宝马i3试驾:百年车企的底蕴不应该简单概括为“油改电”
关于i3的设计已经有很多解释了，但是还有几个细节要说一下。
1，首先是尺寸。3系长轴距版拥有中国市场经典豪华中级车的尺寸，所以i3也选择了长轴距版。车身长度4872mm，轴距2966mm，比蔚来ET5和特斯拉Model 3更有优势。这也是为什么很多人觉得ET5和Model 3不太像中型豪华车，而是比3系小，因为它们都不是长轴距尺寸。
2.车身高度:宝马i3为1481mm，比燃油版3系高18mm，但这个高度比蔚来ET5低。所以在造型尺度上，i3还是保持了经典的3系风格，并没有变得很奇怪，不是“驼背”的感觉。
3.在空气动力学方面，i3也很用心。前脸采用主动式进气格栅，两侧也有出风口。还采用了19寸低风阻轮毂。这个轮毂和车身侧面平齐是非常重要的。车尾的扩散器也是专门为电动车设计的。从这些细节可以看出豪华车公司的设计技巧。
内饰方面也有不少变化。在继承宝马传统内饰设计的基础上，比如经典的面向驾驶者的布局，大家熟悉的三幅式运动方向盘，N位数按键，iDrive操作面板，我们也做出了那种符合电气化特点的简化设计。
1、12.3英寸和14.9英寸的曲面屏，背后有金属支架，很有科技感。新系统是ID8，支持无线CarPlay和各种小程序。全新的科技感，界面设计非常精细。
2.换挡机构变成拨片，开始按钮变成蓝色。同时启动按钮也是和安全带联动的——必须系上安全带才能完全做好启动电机的准备，否则只是通电。
3.新机型简化了按键设计，尤其是多媒体键和空调组件，只保留了必要的快捷键。很多功能可以通过语音操作完成，效率还是不错的。
4.空间体验方面，前后排延续了长轴距3系的表现，相比Model 3或ET5优势明显。比如后排至少有两拳三指的膝盖空间，而后排头部空间通过镂空大概有一拳四指。骑行方面，也采用了较长的坐垫，所以整个坐姿非常舒适，没有束缚感，内部纵向空间也没有因为底部的电池组而改变。
当然，宝马i3在后排中间也保留了一个凸起。这是因为i3没有改变车身结构，而是直接沿用了燃油版设计。毕竟如果中间传动轴架改大了，整个碰撞设计都要重做。宝马表示，这条通道是给高压线束等零件预留的，也是解决纵向空间的一种方式。
关于驾驶水平，以前同事试驾宝马i3主要是在赛道上。宝马希望展示电驱3系也能做漂移、甩尾这些动作，很宝马。
事实上，作为一款后驱电动车，宝马G20这一代本身就很容易“飘”。现在这款eDrive35L的电机已经达到了210kw，400Nm，更容易摆动了。此外，宝马i3的重心比3系低44mm，非常适合在赛道上行驶。
但是今天我们要拿i3作为日常驾驶，看看它是否满足日常驾驶的需求。
1.动力输出方面，宝马i3的动力已经很有优势了。而且宝马用的是电励磁电机——既不是永磁同步也不是异步交流。简单来说，电励磁在低速和高速下都有不错的表现，所以i3的电机输出很线性，感觉一踩就有，高速转强，高速巡航效率也高。但问题是冷却系统要求高，技术难度大。
2.除了正常的D挡，还提供了一个B挡模式，也就是宝马i3的单踏板模式。其实宝马是很早就研发单踏板的车企，最早的车i3就有。现在，B挡做得不错，线性减速。另外这个B挡可以有三个挡位可供选择，也可以根据不同的驾驶模式进行选择，也算是“各取所需”了。
3.宝马i3的刹车前段电子味很重，基本是一般CRBS的调校风格，后半段涉及机械刹车，很强烈。现在大家都这么做，毕竟节能。
另外这车刹车的时候会有明显的点头动作，而且是动作很大的那种。这就像我的福特电动马。据说这种点头动作两代宝马都有问题。个人猜测是车比较重，然后悬挂比较软，踩上去会有点头感。使用B挡不会出现这种情况，主要是电机反转带来一个反向力。
4.底盘的变化对于宝马i3来说很有意思。个人认为宝马i3的底盘90%接近燃油3系。剩下10%的差距，主要是因为后悬架使用了空气悬架和防侧倾杆，带来了不同的观感。
原因是悬挂可以抬高车身。毕竟i3很重，空车2029公斤，三个人差不多2.3吨，车身可能会沉。这时候对布置在底盘上的电池组离地间隙要求很高，空气悬架刚好可以支撑车身的高度。所以这个空气悬挂跟操控关系不大，不能手动调节，主要是解决离地间隙的问题。
此外，i3还增加了原装的后防侧倾杆，可以增强整车刚性，让整个后悬架更硬。我个人猜测，目的是为了承受换了空气悬架后扔掉的感觉。
在实际驾驶体验中，宝马i3底盘的主旋律是舒适性，与燃油版3系保持一致。在高速公路或者城市快速路平坦的路面上会比较明显，整车会有一些轻微的起伏。即使跑过相对较高的减速栏也会很舒服。而在坑洼路面上行驶时，整车的后轮轴会有一定的偏航，这也是软悬架的典型调整。
不过宝马i3的后悬挂虽然主基调是舒适的，但是对驾驶者来说会有很多细微的震动。尤其是在颠簸密集的路面上，或者在水泥路面上遇到一些高减速栏，如果此时宝马i3的车速比较低——大概50kph以下——后轮轴一方面有起伏感的上下移动，另一方面在这个上下过程中伴随着很多零碎的小震动——这不是韧性，而是一项艰苦的事业。
所以我觉得很多车评人都在说，宝马i3的底盘比较硬，比较颠簸，但是没有特斯拉Model 3那么硬，只是因为小频率的震动而硬。
我个人猜测这也和宝马i3的底部电池排列有关。空气悬挂一方面带来了柔和的感觉，但另一方面为了避免电池组因为悬挂太软而摩擦地面，弹簧阻尼调整为较硬，利用后防侧倾杆的作用快速承担这种波动。这就导致感觉宝马i3的后轮轴比较奇怪，有起伏，有很多小震动。
当然这是在一定路况下的感觉，比如坑坑洼洼的水泥路面或者密集的减速带。如果只考虑城市道路驾驶，我觉得不会有太大影响，只是细节感知问题。
但如果是高速巡航，平坦的路面还是能感受到底盘的扎实和舒适。尤其是高速跑过路面接缝和减速栏的利落感，让你感受到宝马底盘的扎实和沉稳。
总结:
开下来之后，全新的宝马i3依然有弹有赞。
好的地方是它保留了一辆BBA豪华中级车的一切，从产品到品牌，让你觉得这是一辆宝马3系，只是动力总成换成了电驱动，性能更好。相对于特斯拉或者威立，宝马依然是最值得信赖的豪华品牌。
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