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先说结论:电动车不那么“怕水”，甚至在某种程度上比燃油车好很多。
先说电池组的外壳结构。一般来说，电池组的外壳是由碳钢薄板金属盒制成的。钣金冲压成零件后，直接拼接，然后点焊。在模制之后，必须对其进行整形，并且保持连接器安装表面上的漆膜的表面粗糙度，这都是为了确保电池组的气密性。目前最常用的技术是铝型材挤压+搅拌摩擦焊+冷金属过渡(CMT)补焊技术，然后在可能出现漏气或焊接不良的位置进行焊接。
此外，在组装电池时，盒盖之间应增加一个垫圈，以帮助形成更密封的结构。垫片材料应具有阻燃性能，符合汽车行业禁用物质的标准要求，避免永久变形。此外，电池组中的电连接器，尤其是引脚位置的密封设计、连接器安装面的平整度、O型圈的永久变形等方面都会直接或间接影响电池组的气密性。
对于以上配置，首先选择了足够硬且防水的外壳材料，并且在加工过程中对容易造成漏液的位置进行了焊接，所以电池组本身已经做了充分的防水准备。电池组生产出来后，会通过专业的气密性检测仪器进行检测，对电池组腔体进行充气。通过观察气压的变化，会计算出气体的泄漏值，判断防水性能。
简单来说，电动车的电池组，首先外壳已经坚固防水；即使在意外情况下外壳漏水，里面也有垫圈保护；即使外壳和垫片失效，电池内部的设备插件处也有密封设计和三层防水设计，确保万无一失。
中国国家质检总局规定，电池模块应充满电，在3.5% NaCl盐水中浸泡2小时，然后观察1小时。在整个过程中，要求电池/电池组不着火、不爆炸，以保证动力电池的防水安全。还有就是电池组需要在组装好的状态下连接到车辆线束上，完全浸入一米的水深中30分钟，直到结果符合要求才正式发货，这也最大限度的保证了电池本身的质量和安全。
其次，要知道车辆出厂时会接受汽车安全评价系统的评价，大部分车主都担心涉水的安全性。衡量电池防水性能的指标之一叫Ingress？防护，缩写为IPxx，第一个X代表防尘(固体)等级，第二个X代表防水(液体)等级。下图是各等级的评价标准:
同时，很多电动车的防护等级都达到了IP67。新国标要求车辆出厂前应进行模拟涉水试验。要求车辆在一米水深行驶至少500米，潮湿状态下绝缘电阻能满足安全要求。24小时后才能符合要求，才能达标。这里的一米水深不是路面的水深，而是没有电子设备的水深，几乎相当于汽车已经完全沉入水中的情况。？
对于市场上的纯电动汽车，电池组应采用涂有隔离膜的阻燃结构，并配有泄压阀，以确保电动汽车在发生突然碰撞等事故时的安全性。从整车来看，车辆还需要配备电池管理系统。一旦水进入电池组，绝缘电阻下降，会及时切断电源，使车辆停下来，保证乘客的安全。？
从某种程度上来说，电动车在防水方面甚至比燃油车更可靠，这是由两种车型的工作原理造成的。？
燃油车由发动机提供动力，燃油需要与空气混合后才能点燃。发动机的运转需要进气。在某种程度上，发动机的汽缸是与外界相连的。一旦水通过进气结构进入发动机，会立即熄火甚至爆缸。同时，由于水无法压缩，熄火后立即强行启动，发动机连杆可能报废，这也是很多燃油车在雨天蹲伏后不敢轻易移动的原因。？
另一方面，纯电动汽车由电池组提供能量，通过高压电路传输给电机和电控工作，电机不需要空气介入。同时，内部的高压电路和电控装置的外部都配有独立的外壳或绝缘材料，以确保绝对的工作安全。纯电动汽车的电池、电控、电机及其连接线是一个封闭的系统。？
所以纯电动汽车的涉水问题更多的是来自于车辆遇到水时其他部位的损坏。在强制防水标准的要求下，纯电动汽车实际上可以在浸水的情况下工作。当然，能工作是一方面。为了安全起见，纯电动汽车的车主仍然不允许在车辆被淹时继续行驶。？
那么下雨的时候，电动车能放心充电吗？
答案是肯定的。纯电车充电槽每个孔处都有绝缘密封圈。如果造成短路，充电口的孔需要被雨水完全浸湿。由于充电口是垂直设置的，所以雨水很难浸湿充电口。当然前提是大家不会看到充电口被淹没而把充电枪放进去。
虽然电动汽车的高压系统部件、高压线束、高压连接器都要求达到IP67防水防尘等级，但如果一个密封件老化，也存在进水的风险。充电时尽量保证充电口干燥，防止结露和充电安全问题。这也需要定期检查，及时更换老化零件，涉水后更要注意底盘和制动系统。
还是那句话，电动车涉水不会造成安全事故，不代表可以当潜艇开！行驶中，涉水时减速。必要的话可以下车探水深。最好不要水淹底盘，这样既能保护电池安全，也能保护车辆安全。汽车一旦长时间被水深度浸泡，应及时检修，避免内部结构腐蚀。
下雨天充电不代表在露天可以充满电，在大雨中坐在车里玩游戏也可以！那辆车不是法拉第笼吗？想想都有点激动。最好在空旷的地方停车充电，尽量避开低洼的地方，这也是为了车辆寿命着想。
所以，电动车车主不用太担心汛期车辆的安全问题。防护等级为IP67的纯电车在雨天甚至比燃油车更安全，至少不用担心发动机进水。但还是那句话，最终目的还是要定期检查，科学用车，让大家的车能长久陪伴在身边。
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