案例分析:从物流飞跃到配送粤海公司原本是一家从事物流业务的公司，主要负责广东东莞的飞利浦显示器。
从物流供应商到代理商
一条供应链能延伸多久？对于一般的生产企业来说，其供应链可以总结为“仓储+运输”，即产品生产后存放在配送中心，再由配送中心发往各地代理商。然而，对于飞利浦这样的跨国制造商来说，供应链要复杂得多。飞利浦销往中国的产品，从代工厂到终端需要经过码头运费、进出口报关、全国分销配送体系等诸多环节，最终到达客户手中。
此前，飞利浦将供应链的不同环节外包给不同的物流供应商:货代负责终端运输和报关，物流供应商负责全国范围的运输和配送，代理商负责产品配送。直到2007年7月，飞利浦将一笔高达30亿元的物流订单交给了深圳一家名为跨海环球的物流公司。
这一巨额订单凸显了飞利浦分销模式的改变:一条供应链过去由多家物流服务商分割，但现在交给越洋公司统一管理。这种从工厂到终端由一家企业经营的分销模式，就是近年来业内普遍看好的“集成供应链”。而粤海全球物流有限公司(以下简称粤海)近年来在完整的“一体化供应链”方面积累了很多经验。
集成供应链模式的演变
“二级代理商不关心谁是总代理，他们更关心谁能提供更好的价格和更好的服务。”
“我们从供应链的核心环节开始，延伸到两端，”粤海全球物流有限公司董事长张权告诉《第一财经日报》记者。
其实粤海和飞利浦最初的合作也是从最基础的运费开始的。1997粤海刚刚成立。当时公司的核心业务是货代。今年飞利浦在东莞的显示器工厂落成，跨海承包了飞利浦显示器进口原材料的报关、运输、厂内周转存储等物流业务。2004年，粤海承接了飞利浦国内销售的运输、进出口代理贸易。
2005年，飞利浦更换了华南地区总代理。在此之前，飞利浦将显示器生产线与世界另一巨头TPV整合，成为世界上最大的显示器制造商。当时国内有很多拥有庞大销售渠道的IT代理商，但飞利浦却把华南地区的代理权扔给了IT产品分销的“门外汉”——越洋环球，这让很多翘首以盼的IT分销商大吃一惊。由此，粤海完成了一体化供应链的最后一次飞跃，建立了自己的配送体系，从物流商变成了代理商。
“粤海与飞利浦的合作已经覆盖了飞利浦的大部分供应链环节，如订单管理、采购执行、报关、仓储、运输、配送等。没有人比我们更了解飞利浦。”张权这样说。
不难看出，在跨海一体化供应链模式中，难点在于如何建立和管理自己的配送体系。因为，对于物流供应商来说，运输和仓储是他们的强项，但要在全国建立一个庞大的配送体系并不容易。
“在成为飞利浦华南地区总代理之前，我们就已经在给飞利浦的各级代理商经销产品了。”张权一针见血。也就是说，在成为飞利浦总代理之前，粤海一直与飞利浦各级经销商保持着密切的联系，掌握了大量的渠道信息。据张权介绍，目前粤海拥有100多家二级代理商，在深圳电脑城和粤海有IT零售店。
“二级代理商不关心谁是总代理，他们更关心谁能提供更好的价格和更好的服务。”张权告诉记者。所以，这又回到了供应链管理本身——谁能优化成本，提高效率，“挤出”更多的利润空间。
粤海接手飞利浦的分销渠道后，进行了流程优化的改造；同时，粤海成立了分销业务管理团队，出台了多项鼓励下游经销商的激励政策，得到了飞利浦和下游经销商的积极支持。整合后，飞利浦的物流管理从复杂走向简单，物流效率显著提升，供应链成本也显著降低。据了解，自渠道整合以来，飞利浦产品从工厂到客户端的平均周期已从之前的一周左右缩短至3-4天。
另一方面，集成供应链可以从物流服务延伸到金融服务。目前，在粤海为飞利浦提供的进口报关、缴纳关税、增值税、预付货款等价值链上的服务中，粤海为飞利浦垫付了所有的账单。而像AOC这样的世界知名显示器厂商，粤海负责其原材料的采购和融资。采购、报关、仓储、配送等一系列环节完成后，AOC需要向粤海支付各种相关费用。
“这样的话，客户在供应链管理的过程中，一分钱都不用出，因为我可以先替他们买单。”在张权看来，跨海价值链的管理不仅提高了客户的物流效率，还大大降低了客户的资金成本。
无缝连接
“从工厂到终端，一体化供应链涉及很多环节，往往牵一发而动全身。所以，无缝连接供应链上的各个环节，看似容易，其实很难。”
采访当天下午6时许，记者看到两辆30米长的大货车关上重型车辆车门，驶出深圳华南分拨中心。这个分拨中心成立于2006年，距离中国最大的陆路口岸皇岗口岸6公里，距离盐田港(7.05，0.01，0.14%)25公里，距离蛇口口岸20公里。目前，项目一期3万平方米的仓储及办公区域已投入使用。
"如果你早点来，这里会更热闹。"粤海物流有限公司快递总监邓玉春告诉记者。这个仓库分为三层:一层存放小家电和周转快的商品，二、三层是周转相对较慢的产品，各层之间由大型货运电梯连接。在二楼的会议室里，你可以透过巨大的玻璃窗观察到现场发生的任何事情。
接手客户的整个供应链，粤海可以把握产品配送过程中的每一个节点，通过信息系统与遍布全国的运输网络和供应链的各个环节形成无缝连接。这在“集成供应链”的体系中是非常重要的。
如果把整个供应链比作一台高速运转的电脑，配送中心就是它的CPU，有条不紊地处理每一件进出这里的货物，并在信息系统中留下记录。据了解，目前粤海在华北、华南、华东设有物流中心，连接着客户企业的数百家工厂和下游经销商。
那么所谓的“无缝连接”是如何实现的呢？
每天客户都会给自己的系统下订单。由于粤海环球的ERP是和飞利浦、富士康、华硕等客户的ERP系统对接的，所以登录粤海的ERP系统就可以看到客户发出的订单。订单包含丰富的信息，如客户名称、订购时间、发货仓库、发货部门、发票号、目的地、产品号和规格等。，甚至产品的分销路径都已经详细规划好了。
配送中心仓库系统员接到客户指令后，根据客户指令信息打印提货清单，仓管员安排人员提货。与客户指令单相对应，领料单包括产品型号、工厂批次、产品位置等。配送中心的工作人员在提货的同时，车辆的安排已经在进行中。另外，如果货物要运输到其他地区的子仓库，系统会通知当地的子仓库做好收货准备。
早期干预
“市场随时都在变化，工厂生产组织的重心也在从以订单为主向以交货为主转变，生产资料的供应也将从按订单采购向按生产进度采购转变。”
跨海模式可以延伸到供应链的最前端。当一个产品还在原料阶段的时候，物流商就已经介入了，这样就最大限度地减少了供应链环节，提高了配送效率。
纬创是全球最大的ODM专业OEM公司之一，致力于ICT产品(信息和通信技术产品)的生产。纬创总部位于台湾省，分支机构和经营点遍布亚洲、欧洲和北美。粤海为纬创资通中山分公司提供VMI(供应商管理库存)服务。
根据定义，VMI是指客户和供应商双方花费的成本最低，供应商在同一协议下管理库存，从而降低物流和仓储成本，提高配送效率。在实践中，VMI服务一般由第三方物流提供。
据粤海仓储总监彭介绍，粤海的客户原本内部运作VMI，厂内外存放液晶面板和物料的仓库面积超过4万平方米。纬创资通引入由粤海第三方管理的VMI服务后，仓库面积缩减至7000平方米以下。粤海开始对库存数据进行分析，并根据这些数据制定明确的库存管理目标，使仓库中过期呆滞库存的比例从初期的66%下降到17%。
“VMI实施3PL(第三方物流)管理的目标是通过引入3PL进行VMI契约化管理，在工厂和供应商之间建立有效的物料供应机制，从而‘减少’甚至消除呆滞库存，有效抑制供应链中的牛鞭效应。达到有效控制库存规模，提高物料响应速度，充分保证生产订单的目的。”彭对说:
众所周知，如今的电子消费市场变幻莫测，客户交给工厂的订单会随时增加、减少甚至取消。岳海认为，工厂生产组织的重心正在从以订单为主向以交货为主转变，生产资料的供应也将从按订单采购向按生产进度采购转变。这就要求对生产资料的库存进行更加及时和准确的预测。VMI倡导的零库存需要买卖双方同时实现，才能真正达到双赢甚至多赢的效果。以此为目标，粤海指定了相应的管理流程，并将此管理流程设置在自己开发的、多方享用的VMI物料管理计算机管理系统中。根据该系统的数据报告，供应链各方可以进行生产调度、库存物料补充、过期物料处理等一系列高效有序的交互。从而实现VMI实施的预期目标。
“这一切都是由粤海自主研发的WMS(仓储管理系统)完成的。每个供应商都有自己独立的账号和登录账号，供应商可以看到自己需要交付的物料的时间和数量。”彭对记者说。
为了降低物流成本，提高配送效率，跨海VMI管理提供了不同的配送模式，一天一次或者几个小时一次。“这取决于运输的全负荷率和工厂车间的存储空间，灵活的交付方式使供应链更加有效。”彭对说:
有时，工厂订单会突然改变，或者临时需要生产一种产品。这就需要“紧急呼叫材料”。“一般紧急呼叫物资会在1小时内送达，但需要额外的物流费用。”彭对说:
配送中心不仅与下游代理商相连，还与上游客户企业的工厂相连，因此有一个产品入库过程。与“发货”流程类似，在产品进入配送中心之前，信息系统首先接收到包含产品型号、数量、来源等信息的入库指令单。库管员清点货物并存放在相应的位置后，ERP自动记录每件货物的位置及相关信息，方便出口时拣货。
从工厂到终端，一体化供应链涉及很多环节，往往牵一发而动全身。因此，供应链各个环节的无缝连接看似容易，实则非常困难。张权总结的秘诀是提高综合执行力。所谓的综合执行力，其实就是粤海在供应链管理上多年积累的管理经验。往往是一些细节最能考验供应链管理的水平。
以保护商品为例。光驱、键盘等IT产品对外包装的保护有着严格的要求。配送中心工作人员介绍，如果一箱产品的外包装凸出量超过1.5 cm，那么该产品将被视为不合格，要求退货进行质量鉴定。如此“苛刻”的要求给物流供应商带来了巨大的挑战。因此，为了保护商品外包装，降低退货成本，粤海在商品外包装的四个角贴上保护条，并用塑料薄膜将外部“薄膜化”。运输时，每箱货物都要装满，如果空隙过大，甚至要用充气袋。
此外，为保证货物及时到达，在陆运资源方面，跨海开通了深圳至四川、上海、北京三条干线。渡海采用GPS定位管理船队，各干线设置多个保障中心。“我们每隔200公里就有一个保障中心，配有维修工具、药箱等设备，保障中心24小时待命。一旦中途发生意外，支援中心会在3小时内到达现场。”邓宇春告诉记者。
祝你好运！我能做的就这些了。