奔驰、宝马、奥迪公布2022年财报。谁是最好的？
近日，奔驰、宝马、奥迪相继公布了2022年财报。
财报显示，他们的燃油车业务依然稳定盈利，新能源业务也有所提升。然而，BBA的未来地位是否稳定还很难下结论。
01
奔驰:整体表现强劲，“中国的奔驰”？
近日，奔驰公布了2022年财报，累计营业额6543.8+050亿欧元，同比增长654.38+06%，净利润6543.8+048亿欧元，同比增长34%。
在疫情影响、供应链不稳、新能源崛起等多重不利因素的冲击下，奔驰净利润同比上涨34%，实力可以说相当强劲。
乘用车方面，奔驰2022年全球销量为204万辆，同比增长5%。
其中，中国市场销量为75.39万辆，占总销量的37%。
作为对比，德国市场占11%，欧洲市场占20%，美国市场占15%。
以前人们总说大众是“中国的大众”，现在看来奔驰也不甘落后。
在更受外界关注的新能源汽车方面，2022年奔驰纯电动汽车销量为654.38+049万辆，同比增长67%。
看似做得不错，但同期特斯拉销量为65，438+0，365，438+0，000，比亚迪纯电动车销量约为90万。
增速高只是因为它在2021的基数比较低。
换句话说，在新能源领域，奔驰还有很长的路要走。
以奔驰最依赖的中国市场为例。国内有不少奔驰EQ系列车型，但到目前为止，没有一款真正进入主流市场。目前，奔驰在中国新能源市场仍处于“搭建平台”阶段。
但相比宝马和奥迪，奔驰在新能源业务上表现更好，EQ系列纯电动车阵容也比较整齐，并且形成了规模庞大的忠实粉丝群，这让奔驰对未来更有信心。
奔驰集团首席执行官Ola K？Llenius)说，“...梅赛德斯-奔驰经过重新规划，成为一家更赚钱的企业，这也得益于专注于创造令人满意的汽车和严格的利润和成本管理。宏观经济和全球形势确实不可控，但2022财年很好地证明了我们正在朝着正确的方向稳步前进。”
作为奔驰百年历史上第一位非德国人、非工程师背景、非博士/教授头衔的CEO，出生于瑞典1969+01年6月的康在相对确定的企业管理领域无可挑剔。
挑战仍然来自创新业务的不确定性:智能电动汽车。2023年，价格战已经闹得沸沸扬扬的中国汽车市场，奔驰在中国还会继续有如此淡定的表现吗？
02
宝马:和奔驰不相上下。
新能源在BBA优势明显。
宝马也于近日发布了2022年财报，财报显示，宝马集团全年总收入为654.38+04.26亿欧元，比奔驰低70多亿欧元，但同比增速却达到了28.2%，势头比奔驰更强。
2022年，宝马汽车累计销量239万辆，中国市场销量达79万辆。
其中纯电动汽车全球销量达到265，438+0.5万辆，均超过奔驰。
宝马在新能源市场的表现与中国市场直接相关。
宝马在中国市场推出的宝马iX3和宝马i3，具备月销3000辆左右的能力，已初步进入主流市场。
根据宝马官方的说法，接下来将发布宝马i5、iX2、i5旅行车等重磅新车，2023年纯电动销量占比提升至65，438+05%，2026年提升至三分之一。
在新能源市场，宝马必须拿下。
03
奥迪:加油车有掉队迹象。
新能源不尽如人意。
17年3月，奥迪公布2022财年业绩，累计销量1638600辆，销售收入618亿欧元，在销售规模和营收规模上明显落后于奔驰和奥迪。
奥迪作为大众旗下的豪华品牌，往往会与大众的某一款车型联系在一起，这无疑影响了奥迪的豪华定位。
此外，奥迪2022年在华销量约为64.25万辆，与奔驰、宝马的差距拉大至654.38+万辆以上，有掉队迹象。
显然，这对奥迪来说不是好消息。
在新能源这个至关重要的方向上，奥迪的表现也有一些不足。
2022年，奥迪集团纯电动汽车累计销量仅为118200，同比增长44%，规模和增速均低于奔驰和宝马。
虽然奥迪和奔驰一样，打造了奥迪e-tron产品系列，但至今没有形成任何真正的影响力。118000的销量很多都是奥迪燃油车主改装的。
04
加油车的模式基本固定，
变数在于新能源市场
显然，无论是燃油车还是新能源车，奔驰、宝马、奥迪都将中国市场视为重中之重。
从目前的情况来看，奔驰、宝马、奥迪在燃油车领域的竞争格局不太可能有大的改变。
在汽车产业整体向新能源转型的大背景下，BBA在燃油车领域会采取保守策略，不会再有人硬抗了。
因此，关键变量在于新能源，新能源市场的表现将决定BBA未来的竞争格局。
2022年，中国新能源汽车销量占全球60%以上，这是一个不容错过的市场。
从目前的情况来看，中国新能源汽车市场排名前三的德企应该是宝马、奔驰、奥迪。
而BBA新能源汽车的销量基数较低，依然是大幅降价换来的销量，没有太大的参考价值。
那么问题来了，为什么BBA在国内新能源市场打不开局面？
原因可能主要集中在这几点。
首先，在燃油车领域积累的品牌溢价在新能源市场并不“被接受”。
其次，由于国内竞争对手全力投入新能源方向，BBA在性能上不再有优势，甚至在智能上处于劣势。
除此之外，他们还有一些产品之外的缺点。比如一直挥之不去的奥迪“官车”形象，导致年轻化不足，而奔驰电动车因为换了圆润的前脸，失去了“奔驰味”。然而，“迪力肖伟”没有历史包袱。通过升级设计，追求高配置低价格的“爆款”风格，利润导向的BBA难以招架。
可以说，在中国的新能源市场上，奔驰、宝马、奥迪还在同一起跑线上，处于一个较低的起跑线。
为了在燃油汽车领域获得优势，BBA需要在未来2-3年内让用户接受新的设计方法，并将价格定在合理的水平。
当然，最重要的是要面对一个事实，燃油时代积累的品牌影响力，在智能新能源时代可能无法实现。
结束语
整体业绩稳定，利润水平良性，这对BBA来说是好事，也是寒冬中的信心。BBA有充足的弹药攻击电动汽车市场。问题是如何赢得一场让股东、员工、工会和政府都满意的战争。BBA仍在挣扎，留给他们调整的时间不多了。如今的汽车江湖，已经不是他们所熟悉的贵族春秋，而是他们不择手段携手厮杀的战国。
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