道奇蝰蛇GTS-R

道奇蝰蛇的GTS-R在2006年24小时内使用了Zakspeed，纽伯格林克莱斯勒蝰蛇的GTS-R

基于蝰蛇GTS，在1995年底推出GTS-R是试图证明蝰蛇全球设计的能力，尽管赛车计划将主要集中在欧洲。使用这种发动机部件来生产缸体、气缸盖、曲轴和，道奇工程师可以从第二代8.0 L V10发动机的一般450马力(336千瓦)中提取高达750马力(559千瓦)。底盘由英国运动制造商雷诺赛车(Reynard Racing)特别项目部的首席工程师保罗·布朗重新设计，尽管Oreca将组装和维护赛车。

Automobiles最早在1996提出了Daytona和Canaska的24小时比赛，紧接着Oreca在BPR提出了全球GT系列。奥雷卡将继续乘坐最成功的蝰蛇，三次获得国际汽联GT锦标赛冠军，三次获得勒芒24小时耐力赛冠军，并在2000年获得代托纳24小时耐力赛冠军。

从1999到2002年，Zakspeed三次获得新博格灵的24小时，相比蝰蛇底盘[18] C15 [19]和C36。为了在2003年智胜24小时规则，GTS-R被特别接受为“克莱斯勒蝰蛇1.350千克90升2×30.8毫米(节气门)”，[20] Zakspeed输入道奇蝰蛇。在进站的时候，他们加了90多升的油，被罚了两次，获得了赛道第五名，134圈。随后，他们呼吁DMSB和被取消资格[21]简而言之，与“Wertungsausschlauss”[22](不包括分类)的克莱斯勒蝰蛇。自2005年以来，Zakspeed转换发动机已成为V8发动机的大小[23]。

蝰蛇GTS，卢比将继续用于竞争，甚至到2007年。

2000年，蝰蛇GTS的商业/住宅概念采用了相同发动机中使用的GTS，但增加到500hp (507ps)被认为是一个启动，但它失败了。然而，这与GTS受体并没有太多的关系。它没有出现在游戏《赛车3》和《赛车4》中作为你能赢的车，也出现在游戏《世嘉GT》的美欧版中，在那里它可以调整到1500hp左右。

蝰蛇跑车竞争经济型汽车轮胎。截至2003年国际汽联欧洲足球锦标赛，一个特殊的，非街道合法毒蛇广播电视-10竞技跑车已建成道奇赛车，GTS-R赛车已加速。功率和扭矩率得到了提高，因为车辆取消了任何不必要的赛车，如内部车身面板、地毯、仪表、空调和音响系统，这使汽车减轻了380磅(170 kg)。竞技跑车配备了完整的防滚架、赛车用燃料电池以及与其他赛车相关的设备。它不通过经销商直接销售和购买道奇，本质上是车内非常昂贵的部分。竞技蝰蛇跑车认为行动是在竞争激烈的鳞状细胞癌肿瘤高速燃气轮机世界挑战赛。

2004年，Samuel Hubinette使用D级方程式赛车来提高竞技跑车的后轮轴。在他夺冠之前，本赛季结束后禁止赛车(因为金融衍生品会通过蛋白D1大奖赛条例从次年开始禁止赛车的竞争力)并更换了广电队-10。

在24小时内在SPA进行了几次一次性参赛后，自2006年以来，Viper跑车首次参加了欧洲全职比赛，为国际汽联欧洲足球锦标赛的意大利赛车箱增加了新的经济型汽车轮胎。今年年底，Oreca宣布为全国锦标赛制定了一套GT2规则。

在黄金赛组，GT2的班级使用蝰蛇跑车参加美国勒芒系列赛。他们始于2007年美国勒芒系列赛季末。在2008年勒芒系列赛赛季，他们与韩泰轮胎全职竞争。该车的最好成绩是2008年赛百灵12小时耐力赛第五名GT2级。车队将继续开发和比赛毒蛇在2009年美国勒芒系列赛季，现在邓禄普轮胎。

在维京上找到的，翻译成中文，凑合着用。