梦幻机场问题
1，出发类别:
流程说明名称-语音和信息站提示-航班图标变化提示-忽略扣除-必要性-完成评分
离境许可-200-200-200-200
b推进到起飞点-O-O-O-O-O-200。
滑行间隙-O-O-O-O-O-200
d离开现场进行管理-X-X-X-O-100。
e允许起飞-0000200。
f移交塔管理-X-X-X-X-100
g雷达指示-X-O-X-X-200。
h移交给东京地区中心-X-X-X-X-300
备注:
1，直升机和一些特殊小飞机的起飞过程会有所不同。
2.没有在机场起飞的飞机或其他车辆被移至另一个停机坪或停机位的情况被归类为“离港类别”。
2.到达类别:(注:主要在34l/34r跑道降落，指定在其他跑道降落)
流程说明名称-语音和信息站提示-航班图标变化提示-忽略扣除-必要性-完成评分
确认进近飞行路线-O-O-O-O-O-200
b着陆跑道确认-X-X-X-O-200
c位置指示-o-o-x-x-100。
d .着陆许可-O-X-X-O-200
e到地面控制-X-X-X-O-100。
去停机坪-O-O-O-O-O-200。
备注:
1.飞机从地图右上方来时，流量A始终是“雷达指示”。
2.当检查点规定飞机只能在22号跑道或16l降落时，没有C流程，而是直接进入D流程。此时D进程的语音和信息提示为O，飞行图标变化提示为O，疏忽惩罚为X，必要性为O，完整分值为200。
3.直升机的降落情况比较特殊，有时会有“雷达指令”，必须有C、D过程。
3.自动计分:到达飞机成功进入停机坪后，奖励100积分。有的飞机有有的没有，至少机场里面没有飞机“大岛”和直升机。我猜测可能是完全执行所有指令的飞机顺利到达停机坪，或者是100之前没有对过程中的疏忽进行处罚。
4.压力值奖励积分:通关后压力反弹2000点，但如果压力值曾经上升过，则小于1000点，相当于多降落一架飞机。
东京羽田机场插图
如图所示:
首先，粉线是飞机起降的跑道。在这个游戏范围内，很少有飞机和关卡可以在04跑道起飞。除34l跑道和22跑道外，其他跑道的入口一般都可以用于起飞，飞机的降落根据检查点的不同分为三类:一类是34l和34r可选降落的检查点，一类是22跑道降落的检查点，一类是16l跑道降落的检查点。图中黄线为飞机滑行路线。飞机出机时从停机坪滑行到起飞点或降落时从降落点滑行到停机坪有两个或三个航路选择(A、B或A、B、C，其中起飞时推到34r跑道只有两个航路选择，用45、401等特殊停机坪降落只有两个航路选择)。下面详细解释a、b和c的选择。其中，绿色的字是这个游戏中可以触摸到的停机坪和其他与游戏路线相关的建筑的位置。其中20号、15号、12号、9号、5号、2号为日本国内通用航班的停机坪，45号、401号为日本境外航班的停机坪。一般来说，当你看到来往台北、檀香山等地的飞机时。，你一定会联想到45号围裙，401号。而113号是机场子公司——海上保安厅的专用停机坪，这里只会停放一架小型螺旋桨飞机，无一例外都会标注“大岛”。N区是海岸警卫队所在地，有一个封闭的机库，里面有一架用于救援工作的直升机和另一架“大岛”螺旋桨飞机。而213，207，204可能是飞机检查维修车间，是封闭机库。游戏中经常看到它会拉出一些飞机，滑行到指定的停机坪。其实这里有四个机库，但是游戏里只能摸到三个。另外A区也是围裙，游戏里没用过，还不知道。
起飞跑道的选择:
原则:非特殊情况或交通稀疏的情况下，不能使用与降落相同的跑道，即使起飞方向和降落方向在同一条线上，也要尽量避开。比如检查点规定降落在22号跑道，在交通频繁的情况下，尽量不要在16r起飞，因为起飞点与降落点重合；如果玩家选择按34l降落，那么飞机一定不能按16r起飞，因为这是相反的航线，即使不近地也非常容易在空中与飞机相撞；如果选择34r着陆，那么接近34r的飞机要谨慎选择从34r起飞。虽然是同一个方向，但是碰撞的风险比那些在不同跑道起降的要大。还有一个原则就是飞机推出跑道后的滑行方向应该是顺时针或者逆时针，这样可以降低一定的风险。
04:此跑道不常用，因为与16r相交，只有少数飞机可以使用，所以起飞飞机要慎用，或者根本不用。
16r:一般来说左停机坪20-12号起飞到16r-B线最快，16r-A线也可以，但是绕113号停机坪一圈，相对慢一些，但是是65438.6666666166一般来说，16R-C要走一大圈，很容易影响其他飞机推出滑行线，没有意义。
34r:常用的两种胶圈45号和2号，晋级34r最快。一般来说，如果前面没有指示过跑道的降落飞机，这两个停机坪上的飞机可以最快从34r-A起飞，早飞也容易。如果降落的飞机比较频繁，会顺着起飞点的主流走。总的来说，34r-B走一大圈没什么意义。但9号停机坪和5号停机坪到16R-B和34r的距离相近，建议这两个停机坪的飞机推进跑道应符合起飞点的主流。
16l:适用于该跑道起飞的检查点不多。一般情况下，这条跑道不是主跑道，主要是离停机坪太远，但是一旦使用，就很重要了。从16l起飞的飞机有一个特点:离起飞点远，可以马上发出D“离场管理”和E“允许起飞”指令，即飞机可以一边滑行一边命令其起飞，不像其他跑道的起飞点需要暂停才能起飞。因此，当飞机起飞频繁且相距很近时，用16l起飞具有很强的导向作用，避免了飞机在起飞前的停顿期间被后面的飞机撞上。通往16l的跑道应根据主要滑行方向选择16L-A或16L-C，16L-B占用跑道较多，路途较远，意义不大。一般情况下，慎用16L-A，此线不可用于20号、15号、113号以外的胶圈快速起跳..另外需要注意的是，22号跑道的着陆高度层必须使用16l，在着陆飞机不多，统一选择34l着陆的情况下可以使用这条跑道。
着陆跑道的选择:
原理:类似于起飞跑道的选择，基本上就是最好不要与主流起飞跑道重叠或抵触。不同的是降落跑道的选择性很小，很多检查点都指定了跑道，比如04，22，16l。唯一的选择是34l或者34r。
22:需要注意的是，在此跑道降落时起飞的飞机尽量不要用16r起飞的规定，04更是免检。34r起飞也要尽量避免，因为空中相撞的几率变大了。只有16l最安全。
16l:没什么好说的。规定在此跑道降落时最好让飞机在16r起飞。
34l/34r:这是一个让飞机快速到达停机坪的通道。根据测试，从34l一步步到达停机坪的时间比飞机预定时间提前了约10分钟。主要原因是34l/34r的空中停留时间比其他跑道少，34l用A线滑行最快..但需要注意的是，34l/34r的降落有一个缺点，就是程序多，时间紧，尤其是飞机确认跑道后，很快就会进入“位置指示”和“允许降落”的程序，而这些程序一般只由塔台负责。当连续降落的飞机多而密时，塔台信息紧张，很可能会延误一些指令，“位置指示”的延误较少，但“允许降落”的延误较多。与另外两条指定跑道不同，这两条跑道只需要指定航路和跑道，然后图标会变成“允许降落”，不占用塔台资源。因此，在34l/34r跑道降落时，要注意来机的疏散，用中、短、长距离加以区分，防止降落机群过于密集，造成指挥延误。另外，从34r降落时，建议使用A线进入停机坪，右边的长滑行道作为缓冲，方便操作。原则上34r的跑道本身就有引导降落飞机的功能。
每一关的通关和高分挑战策略:
前言:如前所述，“眼快手快”是第一要务，即尽量减少甚至完全避免因疏忽而被扣分，玩家需要通过练习来提高熟练度。因为零点几秒的点击时间差异，很多关卡的操作总会导致流程发生根本性的变化，这并不奇怪。对于一些比较简单的检查点，要保证压力值不上升，2000点就可以了。在一些关卡中，2000分成为通关的关键。有兴趣的玩家可以挑战专家模式，不过我个人认为没必要，因为专家模式不影响关卡设置，也不影响通关后的关卡发展，就是确认飞行路线和批准起飞的时间多一点。挑战极限分数时，普通模式更有优势。要想拿高分，除了努力获得无压力的2000分，基本思路就是起飞后不要放过每一架飞机，而是在起飞后关注它们的指示，因为F、G、H是环环相扣，缺一不可的，没有提示什么时候点，这样就不会错过时间。最后一项“交给东京地区管理中心”可以得300分，比任何说明都有价值，建议关注一下。另外，如果两个不同职能部门的指令同时生成怎么办？这时候你的眼睛要盯着信息台，先点击哪个信息完成。
东京冰翼a
类别1
1第一阶段
初试中，这个通关口的降落统一到22条跑道，飞机相对较少。所有起飞的飞机都可以因地制宜选择起飞跑道。总的来说，16R-B比较省时。一开始，关注一架从福冈飞来的飞机。最好是长线飞行，能更好的引导你。其他飞机可以用短线。注意，最后时刻“大岛”要推到16r线16R跑道，否则肯定会和地面最后一架到达停机坪的飞机相撞。另外，最后一分钟飞往台北的航班最好从34R-A起飞，可以在规定时间内赚到更多的订单，极限分应该在15500左右。
第二阶段
这个层次开始有点混乱了。本次海关落地统一为16l。由于要求在16l着陆，进港飞机一般跟风进入A线停机坪，所以要密切注意2号停机坪的推进，在滑行道上很容易与其他进港飞机相撞。所以2号停机坪的飞机最好在离开的时候晚推一次，压力太大就涨，损失1000多点，然后从16R-。其他的不难。
第三阶段
这一关只是有点繁琐，但并不难。可以选择34l/34r落地。一开始看到大量飞机降落，相信大家都同意34r降落，出发的也不多。所以最好在16R-B起飞，但是这个海关有陷阱。首先要注意的是从大岛出发的螺旋桨飞机，因为要起飞，这绝对是一条很累的飞行路线。具体操作上，第一架飞机最好直接去2号停机坪，因为怕和其他飞机相撞，宫崎的飞机可以去20号停机坪。还有一点需要注意的是，在6: 10左右，来自左下方的两架飞机几乎同时出现:来自大分和丈八岛的飞机，前者稍慢，后者稍快。所以最好选择前者的短线，后者的中线，否则着陆时非常容易相撞，或者指挥时差集中，导致指挥延迟。别的都没问题，要注意降落飞机的停机坪选择。由于34r的降落点离停机坪较远，难免会有部分停机坪突然启动，推出滑行道，造成危险。另外注意，从台北起飞的最后一班飞机最好选择中距离。
类别2
1第一阶段
很简单的一个层面，从22开始统一落地，就是很多时候会同时生成不同职能部门的指令。前言解释了这种情况。如果你很熟练，你可以很容易地解决这些问题。关键是看谁的信息完成的快，谁的信息“持久”。一开始第一架飞机可以在16R-B起飞，第二架飞机可以各奔东西，很容易飞早。从16R-B起飞没有问题，用16L-C比较安全，其他都没问题。
第二阶段
从上一关的难度来看有明显的梯度。通关由16l统一，所以通关节奏开始紧凑。作者的打法如下:第一架到达的飞机去5号停机坪。密切注意从台北飞来的两架飞机，距离很近，而且前者慢一点，后者快一点，所以航线选择是前者“长线”，后者“短线”，让后者先落地，测试结果比前者“短线”，后者“长线”好。这里的起飞飞机中，飞往广州的飞机可能因为天气原因，刚起飞就被迫取消行程，要重新降落，但不会影响其他飞机。反正是他的问题，不是球员的问题，不会扣分。之后要密切关注飞往台北的两架飞机。他们分别于45和401到达停机坪，但同时离开。要根据选手的优劣来区分跑道起飞，让大家至少能在规定时间内完成起飞任务，多赚指挥分。最后要关注一架来自福冈的飞机。建议使用长距离，否则非常容易与雷达从右上角指示的飞机相撞。
第三阶段
这个通关有点繁琐。第一架飞机最开始到达最好用长队，因为第二架飞机上有重病患者。出于人道主义考虑，让第二架飞机先降落，从34r下降，到达2号停机坪是最快的。这个关隘的恼人之处在于“大岛”不是简单的“长线”就能搞定的，因为后面两者的速度不一样，很难处理。我的处理方法是“大岛”用短线，后一种用长线，后一种可以用短线。不过飞机还是很近，有点惊险。其他都没问题。最后，台北来的飞机需要处理，至少是中距离。建议使用远距离，避免从雷达右上角与飞机相撞。
东京大翼b
类别3
1ststage
这一关相对简单容易，但这里面有一个致命的陷阱。根据海关规定，需要在22号跑道降落，有很多飞机起降。出于安全考虑，都是16L-C起飞..起初，它出现在令人讨厌的“大岛”飞机上。此时只有指挥中心线，不会影响其他平面。这一关最难也是最致命的地方是，从福冈飞来的两架飞机几乎同时到达，前者稍慢，后者稍快。其实前者是“短期”，后者是“长期”，但致命原因不是飞机，而是如果前者“短期”刚落地，N区就有滑行请求，严重耽误了时间。结果被延迟停在22号跑道的落脚点无法下达指令移动到停机坪，而且是后来我开始打这个级别的时候，只能下达指令让后面的福冈飞机重新飞。后来策略改为前“长线”，后“短线”，让后来的福冈飞机先着陆。结果时差刚好，两个人都不需要再飞了。应优先考虑滑行指示。为了不与滑行的飞机发生冲突，最先降落的福冈飞机迅速移动到20号停机坪(前面需要降落的飞机预留给本次降落)。我把后来降落的福冈飞机用B线搬到了2号停机坪，没有冲突，也没有抱怨压力。只要这个环节处理得当，这一关很容易达到极限分数。可惜我玩的时候犹豫了一下，被扣了10分。
第二阶段
本关一点都不紧张，比较有意思，但是滑的多。海关16l落地。一开始，飞往台北的飞机必须在一场比赛中办理手续。关键是在最短的时间内完成34R-A线的指令，争取在213区域有滑行请求时，完成自己的“允许滑行”，只到34R-A或16L-C，因为滑行请求是从2号停机坪移到45号停机坪。原来刚刚滑行到45号停机坪的飞机是开往仁川的，这也说明了45号停机坪和401号停机坪的国际地位。当然这个时候45号停机坪是到34r-a最快的方式，这个通关的关键问题来了，就是要注意9号停机坪的飞机刚刚决定了航线，20号停机坪的飞机要请求滑行到45号停机坪，所以20号停机坪的飞机只能在34r-A跑道起飞，16r-B勉强可以接受，但是风险更高，65438+呢不过，飞往檀香山的飞机晚点要注意了。不可能再起飞到34r了。可以用16r-b，最后建议鹿儿岛来的飞机用“中线”，因为这时候可能和45号停机坪起飞的飞机有冲突，也可以用“短线”，可以在规定时间内提前推到5号停机坪，多加100分。
第三阶段
这一关虽然“超高级”，但基本上一切都会按部就班的过。因为开始降落的飞机很多，所以开始降落的三架飞机可以分别用“短线”、“中线”、“长线”分流。由于通关统一是从16l落地，所以飞机落地的手续并不复杂，后面都处理的很好。唯一需要注意的是，这个关口还有滑行。9号停机坪到福冈的航班必须到16r，45号停机坪的飞机可以直接推到34R-A，从现在开始16r起飞就行了。
类别4
1第一阶段
这个层次的特点是，紧张的时候紧张，放松的时候放松。这个水平只有半个小时，初学者很难考到8000分。这个传球34l/34r落地，四架飞机一下子就到了它面前！小心点。这次再看“大岛”，远距离的，其他的近距离的。重要的是注意到达飞机的状态，不要错过指示，一切按部就班处理。当然起飞的飞机很少，用16R-B对付是极好的，最后我延迟了一个1000分的“位置指示”指令，得了10000分。极限分数应该是10100。记住，这个关口有一个致命的陷阱:落地飞机一定不能用停机坪15！因为最后一刻有出租车要求滑到这里！
第二阶段
此关滑行多，情况复杂，极难处理。最难处理的是，消防车要从跑道到一栋楼去灭火(虽然他说他当时在检查跑道，后来也能看到他灭火了)，消防车没有报路线，也没有报要灭火的年月。开始玩的时候，总会和它发生碰撞。后来经过测试，确认消防车大概路线如下图黄色部分所示(沿途返回):
想顺利过这一关，就必须过。我的打法在首发位置的选择上。我换了两次风格。流程如下:一开始有滑行，第一架飞机在34r-a起飞，第二架飞机在16r-b起飞，滑行到15停机坪。开始到达的飞机定位从34l降落，最后一班去大阪的飞机从16r-b起飞，去广岛的飞机开始向34r-a转型，飞往大阪的飞机只能靠B线推进，B线稍长，很可能会和降落在同一跑道的飞机相撞，而B线不会。这是第一次转型。打车的时候怕16l线和消防车相撞，就没考虑。这里还要注意的是，第一架到达的飞机在右上角。所以第二架到达的飞机要设置“中线”，最好是“长线”，避免碰撞。然后，我看到从福冈来的飞机又开始降落在34r跑道上，其他飞机在16r跑道上起飞，因为消防车已经滑行了，虽然排除了与消防车相撞的可能，但是没有压力是极其困难的，主要是前面的飞机降落在34l跑道上，一切都太紧张了，尤其是在消防车要求滑行的这段时间， 地面管理极度紧张，需要优先让到达地面的飞机进入停机坪，所以需要大量的滑行和推进。 相比之前的通关，是从16r起飞，强行阻止消防车通过，等到所有飞机都起飞了才让他滑行。这一关陷阱还是太多了。最后需要注意的是，从大分出发的飞机最好使用“长线”。
玩到这一关后突然缺档，说找不到一个文件，可能是因为有了新的一关的玩法，但是没有中文版，以后得下载或者买个比较完整的日文版。
第三
呜呼，这个水平可以用疯狂的水平来形容。我觉得没几个人能淡定的过。因为来了又走，一下子有两面，一下子要十架飞机来管。咨询台一片混乱，每个职能部门的语音通讯几乎用尽。后来发现这个关卡应该是整个游戏的压轴。我是本着能过就过的精神来玩这个游戏的，我终于玩到了。我的经验是:只要注意第一架和第二架飞机是34r-a起飞，然后注意对第二架到达的飞机应用“中线”，建议“长线”，这是避开右上角飞机的另一种手段。“长线”也用于大岛，“短线”用于所有其他到达的飞机。一切可以以16R-B起飞，34r落地为原则。第一个和第二个着陆平面分别到达停机坪2和停机坪5。另外，如果飞机起飞后延误办理离港手续，也是正常的。通关只需一小时，起降异常频繁。事实上，它很快就会持续下去。因为是34r落地，而且非常频繁，塔台工作量太大。对于降落的飞机，位置指示可以给，也可以不给，关键是“降落许可”不能拖。否则自动再入的压力值会迅速上升！
完成这一关后会获得证书，3d动画场景全部出来，玩家可以慢慢欣赏。
类别0
这个水平真的是新手入门的大水平了。从1ST-4开始，就是一架飞机的指挥，需要很长时间。游戏上的时间是连续四个小时，超级简单。你可以在玩扫雷或者卡牌的时候玩这个游戏，听到语音提示就可以点击。
东京大翼c
类别5
1st
其实5类相对于3类和4类并不难。
第一关统一降落在22号跑道，难度降低了不少。保险方式统一为16L-C起飞，不过前面有滑行，可以用16L-A这条线。后来有个停机坪滑行到停机坪15，飞机开始降落就改成了16L-C，其他问题不多。过了第一关，就有新的模式可以享受了。可以自由旋转。看啊。
第二
其实这个通关难度不是很大，飞机分开起降的也不多，只是繁琐而已。通关很容易拿高分。一般来说2000的压力奖励分很容易拿到，但是很多时候有很多同时出现的指令非常关键，影响后面。注意这一关有陷阱。一个是9号停机坪不能用，因为后面有滑行，5号停机坪也有滑行，要抓紧。经过几次碰撞，我们发现有一个解决方案可以优化它。具体来说，八丈岛的飞机降落后不去5号停机坪，而是用线直接去20号停机坪，不会造成碰撞，主要是以后起飞时不会受到滑行飞机的影响。此外，它来自鲁尔。后来就没有问题了。先后有两架飞机从大岛飞来。后来发现其中一架其实是一架缓慢的“大岛”牌螺旋桨飞机。后来得知他突然属于东京国土资源局的专机，停在113平。错也好，错也罢，反正大家都用“短线”但是和其他平面没有冲突。
第三
这一关是整场比赛的压轴戏，因为它在一开始就突出了紧张的音乐。当初地面的停机坪都是飞机，没有空中接口。直到第一架到达的飞机下达了“位置指示”的命令，航班才离开，这不得不让人焦虑。不过没关系。第一架和第二架到达的飞机“短线”没问题，但只能用34r降落。经过测试，第一架飞机用长线降落已经来不及了，34r一旦使用就无法改造。继续玩下去，我想玩家们已经很熟悉16R-B的起飞模式和34r的降落模式了。这个关处处都是重点，起飞容易被忽略，容易被挤压，造成危险，降落许可的指挥特别紧~每次飞行的场景切换都达到了整个游戏的最高频率，就像4类最后一个关，一下子管理十架飞机也很紧！两个“大岛”同时出现。为此，我将它们归类为“长线”，其他平面归类为短线。两个“大岛”之后，所有飞机都划成“长线”，以减轻地面压力，效果更好。然而，即便如此，地面管制依然十分严密，很容易出现滑行延误或暂时停止的情况。还有一些飞机没有或者没有办理离港手续就起飞了，分数损失不少，但是勉强过关。这种紧张感需要玩家自己去感受。最后半分钟，一架来自台北的胖乎乎的超级飞机出现了！不过很快就结束了，过了关再慢慢享受吧。
嘿！玩的好累啊！