BF109的驾驶舱为什么是方形的？

首先，P47/P51座舱盖是当时最高端工业能力的产物。德国早期没有这种加工能力。这种天篷设计叫气泡式。注意上图后面的玻璃是一体的，是弧形的。

气泡座舱的优点是没有边框，对视野影响小，流线型好，阻力小。

但缺点是不好加工，成本高，受撞击时强度不如框架支撑结构。上图是Bf109 F2的驾驶舱示意图，和把电脑放在铁栏杆后面打游戏一样难受。。。

当然，要做这样的设计，我们需要一种强度足够大，不容易变形，光学畸变尽可能小，厚度均匀的材料。

因为驾驶舱玻璃如果厚度不均匀会反光，光学畸变过大会导致图像失真。如果普通玻璃是硬做的，通过率是感人的。

那么问题来了，用什么材料呢？可能是亚克力板，是一种经过特殊处理的有机玻璃(制作材料不太了解，等会去图书馆查一下)

二战时期，只有美帝和英国有这个处理能力。

109后期的几架飞机，比如上图中的G10，也是用这种材料来增强视野的(只是看起来没那么圆)，但是当时德国的工艺水平还达不到P47/51D的水平，舱口盖的面积、曲率、光学标准还是差很多。

当初XP47J的水滴形座舱，和其他当代类似设计的飞机如零战一样，都是由几块玻璃拼成的，后视极差。

XP47K在英国的欧洲战斗机台风中，根据飞行员改善后方视野的要求，安装了气泡座舱盖。

试飞后发现，气泡座舱盖的安装略微增加了飞机的气动阻力，最大水平飞行速度下降了3个百分点，但却产生了近乎完美的后视。“工程师们在XⅹP47K上取得的成果将应用到P47D25RE上，由此诞生了新的气泡座舱盖“雷霆”(P47飞机的历史)。