最佳代言人！试驾比亚迪韩EV
本次试驾的车型为四驱高性能版旗舰车型(以下简称旗舰版)，是全系的顶配车型。但由于试驾车的外观确实不方便拍照，所以在展厅里代拍了这款超长续航版尊贵版车型(以下简称尊贵版)。
既然大家对韩EV的外观都比较熟悉，那我就直接从动力表现说起吧。
旗舰车型配备前后双电机。前置电机是同规格的全系统一配置，最大功率163 kW，最大扭矩330 Nm。旗舰车型还配备了后置电机，最大功率200 kW，最大扭矩350 Nm。系统综合最大功率363 kW，最大扭矩680 Nm。使得这款车的百公里加速时间只有3.9s，这种动力对于普通道路来说是非常充沛的，完全可以达到随心所欲的程度。
当你轻踩油门起步时，韩EV不会给你太大的压力，这可能是其车辆定位的原因。在油门开始处留有一个很短的空隙，减少了起步阶段的平视，可以让乘坐更加舒适。但如果单独驾驶，只需要三分之一的油门开度，牵引力就足以让轮胎尖叫。在法定限速内，动态响应非常迅速。如果你从后视镜里看到有车辆超车，即使已经平行，你也可以只用一脚油门就把对方再次甩开。动力储备充足，即使车速已经超过100km/h，再次提速的能力也丝毫没有减弱。这样的动态表现怎么会让人反感？
作为一款中大型车，而且是比较豪华的，如果动力过于猛烈，难免会让乘客不舒服。所以，油门开头的虚位真的很有必要。这样做的好处是可以兼顾开车或者骑行。如果小心控制油门，乘客几乎不会抱怨，如果需要动力，只要大胆踩油门，就会有非常及时的动力响应。如何完全听司机右脚的话？
常用的驾驶模式只有两种:ECO和SPORT，还有一种湿滑路面的雪地模式。在ECO模式下，整体个性更加稳定，动力表现可以参考2.0T B级车。如果踩油门太快，也有非常不错的动力输出。当然，这只是旗舰机型。？运动模式可以充分发挥这款车的全部实力，相信以后会是大多数驾驶者最喜欢和最常用的模式。毕竟这种可以兼顾舒适性和愉悦性的模式，适用性更强，大部分车型都给不了提速的快感。
能量回收也有两档。即使放在最高档，也没有明显的拖拽感，很能接受。
作为一款纯电动汽车，车身整备质量厂家没有给出具体数据，但这么大的车身肯定不会小，所以预计底盘会很扎实，很沉稳。不过悬挂性能也很出色，精细的震动过滤比较干净，即使是比较大的坑洞也没有不必要的震动。我甚至以为它配备了空气悬架。悬挂的支撑也很好，快速并线时在车内的侧倾也不夸张。底盘整体表现值得肯定。
后轮的轮拱带来了很强的力量感，但也带来了一些问题。由于轮拱突出，尾部两侧线条向内收敛，后视镜中只能看到轮拱。而且这个的长度达到了4980mm，所以倒车的时候确实影响视线，所以只能更多的求助于倒车雷达和图像。可能需要一段时间才能习惯。
韩EV所有车轮规格都一样，规格245/45？R19，轮胎品牌配置不同。这款超值版是马牌，旗舰版还可以配备运动性能更高的轮胎。三种配置的轮圈形状也不同。豪华版采用了多条轮圈设计，尊贵版采用了近乎全封闭式的空气动力学设计，旗舰版采用了另外一种空气动力学轮圈造型，但我觉得没有尊贵版好看。
尊贵版采用brembo制动卡钳，刹车盘为打孔通风盘。毕竟这么强的动态性能，你一定能安下心来。标准的博世IPB制动控制系统体积更小，集成度更高，可以提供舒适和运动两种助力模式，感觉更自然，制动力非常线性。此外，比亚迪工程师在新技术的帮助下开发了舒适的制动功能。接近停车点时，车辆通过增加后制动力点头。实际感受效果明显，刹车点头非常轻微，舒适性进一步增强。厂商宣称旗舰车型的百公里刹车距离只有32米，已经能够匹敌很多超跑。但是在实际使用过程中，你真的需要多加小心，因为后面来的车没有那么好的刹车性能。
再来看看之前绑架期间拍的旗舰版。轮圈设计太复杂，但是没有精神。？除了车轮样式不同，C柱装饰与尊贵型相比变成了亮银色。
内饰采用了全新的设计风格，整体观感非常豪华，风格似乎比较圆润。其实也大量使用了直线。中控台采用皮质包裹的软性材质，手感非常细腻。高级版和终极版在副驾驶侧装饰板上也有氛围灯。？内饰配色有三种选择，黑/红主色调相信对很多人来说都是不错的选择。但是个人感觉这个红色饱和度太高了，时间久了难免会不舒服。这套棕色内饰可以说是万金油，适合任何地方。还有一种我个人最欣赏的深蓝色/浅灰色组合，但目前还看不到实际效果。据说生产进度已经三个月以后了。
安全配置非常齐全，除了常规的电子系统和辅助驾驶系统。被动安全标配前排正面安全气囊、侧面安全气囊、驾驶员膝部安全气囊、后排侧面安全气囊和前后贯穿式气帘，几乎没有死角。
作为一个Xi人，我真的不能接受这种说法。新比亚迪唐DM上这个位置的出风口虽然没有个性，但至少比较协调。
转向手感也很沉稳，但缺少一些路感的反馈，略显电子化。
双方向盘的设计略重，但是握环的厚度和手感都很好。下面的DiPilot其实就是车道偏离系统的指示灯，只是亮度太低，晚上看不到。
仪表板有三个主题UI可供选择，但信息显示是相同的。左侧功率表不仅显示输出功率，还显示回收功率。
全系标配可旋转15.6寸大屏，搭载最新DiLink？3.0系统。显示非常清晰，整体反应速度也非常流畅，没有一点拖泥带水。
除了常规的在线服务，还可以通过app store添加各种app，满足更多需求。比如上面那个经典的主机游戏，你能看出这个游戏是什么吗？在评论区告诉我！所有型号还标配了麦克风。为什么要用？当然是k歌啦！拥有不错的音效(豪华版8扬声器，尊贵版11扬声器，旗舰版12扬声器)，这也让人不下车！
中控系统可以控制几乎所有的车辆功能，支持整车OTA升级，这也是纯电动系统带来的优势之一。
全系标配360°图像，摄像头像素高，显示非常清晰，拼接画面没有太大失真。尊贵型和旗舰型都配有后视镜倒车自动调节功能，所以正常坐姿挂倒档前要调节后视镜角度，看看角度如何。老司机更要注意。
比亚迪？Heart的设计确实值得称道，常见的功能都集中在这里，无论是设计风格还是易用性都非常不错。
椅子也是一个值得称赞的亮点。豪华版采用真皮包裹，尊贵版和旗舰版采用带有龙鳞的nappa真皮包裹。面料手感柔软，填充物厚实，整体坐感非常舒适，支撑性好。？配置水平比较高，豪华版6向电动调节，主驾驶座椅配备加热/通风。尊贵版和终极版是8向电动调节，前排座椅有加热/通风。
后座的面料和前座一样，填充物也很厚，使得座椅手感极佳。坐垫的高度很高，角度也恰到好处，对于大腿的支撑非常舒适。旗舰版还具有后排座椅加热/通风、靠背角度调节和带可调护翼的头枕，为后排乘客提供更全面的关怀。
后排有独立控制的空调，屏幕很小。？终极版在后排扶手上还有一个屏幕，可以控制相关功能。
韩EV还具有非常独特的远程消毒杀菌功能。通过远程控制，可以提高车内温度，达到消毒的效果，在当今情况下有很强的现实意义。
韩EV标配磷酸铁锂电池，容量为76.9kWh，封装形式为比亚迪专利的叶片型。而不是片面追求功率密度，安全是第一考虑因素，面对最严格的穿刺测试毫无畏惧。
豪华版和尊贵版均为单电机前驱，NEDC里程605km，旗舰版为双电机四驱，NEDC里程550km。三款从30%充到80%只需要25分钟，实用性有了很大提升。对于很多人关心的纯电动汽车质量问题，工厂给予了首个非营运个体车主三电系统终身质保，整车质保期达到6年或1.5万公里，既是对用户的保障，也是厂家对产品信心的体现。？
韩EV * * *推出三款车型，补贴价格分别为豪华版22.98万元、尊贵版25.58万元、旗舰版27.95万元。如果只是想买一辆中大型的纯电动车，毕竟这个级别没有对手，那么豪华版就足够满足需求了。如果你想体验比亚迪目前所有的技术实力，并希望获得更好的驾驶和乘坐体验，旗舰版是最好的选择。
比亚迪韩作为品牌的代表之作，无论是三电系统的性能，还是车内空间和配置，都有着同级别或者同价位车型无法比拟的优势，也完整的呈现了比亚迪自身的技术实力。更重要的是，它的价格也很有竞争力，很容易被消费者接受。难怪上市以来热度不减，以至于等待的时间越来越长。想在明年农历新年前开业的朋友现在可以排队啦！
感谢收看，欢迎关注谈车，下期再见！
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。