2020 CES:国内外造车新势力的冷与热
2019美国CES展吸引了各路中国势力，包括红旗、拜腾、威马、百度等品牌。此外，科大讯飞、华为、阿里巴巴等科技创新公司也在展会上亮相。而且这些厂商不仅仅是在展会上露脸，实际上是把自己的概念成果或者实际成果分享给大家。
比如红旗在2065 438+09 CES上带来了首款“齐静”智能舱，拜腾带来了48寸展示车。威马汽车还宣布与百度在L3和L4自动驾驶方面达成长期战略合作伙伴关系，并成立“威马&: Apollo智能汽车联合技术R&D中心”。
据CES官方统计，2020年参加CES的厂商数量创历史新高，达到5187家，同比增长12%。然而，今年来参加会议的中国企业数量略有减少，约为5%至6%。此外，据参展商透露，今年部分中国厂商不参加CES的原因与关税上调有关，担心展会订单太少，入不敷出。
尤其是在汽车领域，今年的CES只能看到拜腾的预售和FF频率热点的现场语音，几乎很难看到其他自主品牌车企的身影，即便是新势力也很少。要知道今年的CES重点还是在未来出行领域，这也是国内造车新势力的强项之一，但是为什么参展的品牌这么少呢？
和国内的造车势力不同，温差很大。在今年的CES展会上，一批国外新势力呈现出“百花齐放”的景象。首先是最近闹得沸沸扬扬的索尼Vision-S概念车。这是索尼“百校集”的一款概念车。除了索尼的名字，无论是厂商还是透露的技术，都与索尼无关。
除了索尼，奔驰、现代、本田、丰田、奥迪等传统车企也带来了自己的概念产品或新车。值得一提的是，丰田在展会上提出了未来城市的概念，意欲在富士山脚下打造未来智慧城市。据了解，该市命名为“编制城”，项目面积约708万平方米，初步计划2021开工。届时，城市将调动无人驾驶、出行服务、个人新出行、机器人、智能家居、人工智能等诸多技能。同时，其路线分为三类:基于丰田新开发的“e-Palette”概念车，完全无人驾驶的汽车路线，行人和低速个人一起出行的个人出行路线，以及个人步行路线。
除了新技术和新概念，奥迪发布了全新Q4？E-tron概念车，菲亚特带来Centoventi概念车，日产带来零排放冰淇淋车e-NV200？冰？奶油和宝马带了i3？都市？套房模型。相比那些高不可攀的新概念创新，这些概念车元素无疑可以更早的搭载在量产车上，让消费者感受到。
今年的CES有很多辉煌的国外品牌，中国品牌有些黯然失色。但是，这对于中国的汽车品牌来说，未必是坏事。传统车展由于宣传成本、转化效率、宣传“撞车”等诸多因素，近年来在汽车品牌中越来越不受欢迎。像CES这样的科技展会成为了第二个风口，让更多的车企愿意把更前沿、更新的科技成果放在上面。一方面给人耳目一新的感觉，另一方面也无形中拓宽了宣传面。
再回到传统车展，大部分品牌选择将其打造成“汽车特卖会”，更多的车展参展商也是以车辆优惠为主，而不是研究新的品牌成果、新车或汽车鉴赏。在这个前提下，我们能说中国品牌的缺席是从概念到现实的转变吗？
诚然，中国汽车品牌缺席了今年的CES展，但在传统的车展上，越来越多的造车新势力参与进来，而且大部分都是自己生产量产产品。这是否意味着曾经的PPT已经落实，曾经的空中楼阁正在一步步变为现实？而且，即使在2019的CES展会上，以小鹏和蔚来为首的第一梯队新势力也没有参展。
如今，中国新能源发展的理论远远领先于实践，也就是说，中国并不缺乏创新的理念，缺乏的是将理念从理论转变为实践。所以，中国汽车品牌缺席CES未必是坏事。他们的“PPT”早已广为宣传。我们真正需要看到的是他们努力的结果，而不是想象中的空中楼阁。
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