汽车悬架有哪些？

汽车悬架是汽车的重要组成部分之一，它可以降低汽车的振动，保证汽车的稳定性和舒适性。市场上的汽车悬架有很多种，包括:麦弗逊悬架、双横臂悬架、多连杆式悬架、独立悬架、扭杆式悬架、空气悬架。

液压悬挂和电子悬挂是受控悬挂，悬挂系统不是底盘，这是很多人常犯的错误。底盘的概念比悬架大，是一个非常复杂的几何图形。底盘的作用是将汽车的发动机、周边零件和总成安装成汽车的整体形状。

一般由传动系统、驱动系统、转向系统和制动系统四部分组成。通常，悬架只是底盘驱动系统的一部分(车架、车桥、车轮和悬架)。麦弗逊式独立悬架是现代汽车中使用最多的前悬架之一，它的出现也是一个历史事件。

在1930年代，市场上流行的前悬架是钢板弹簧和扭杆，占用空间大，结构复杂。这种情况直到独立麦弗逊悬架的出现才得以改变。1950年，福特率先推出采用麦弗逊式独立悬架的商用车。

随后，麦弗逊悬架逐渐被大家认可。直到现在，我们可以看到市面上大部分的车都配备了麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独立悬架的前悬架结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器和三角摆臂组成。占用空间少，价格便宜，非常适合小型车的底盘布局。

另一方面，麦弗逊式独立悬架具有良好的响应性和操控性，麦弗逊式独立悬架在发动机舱内占用空间小，重量轻，非常适合发动机较大的跑车。双横臂独立悬架以十字横臂命名。超级跑车因为出色的运动支撑，被誉为最有特色的悬挂类型。双梯形的优缺点很明显，就是占用空间大，结构复杂，成本高，所以一般用在高端车型上。

双叉臂独立悬架有点类似于双叉臂，只是叉臂不交叉。这种悬架不仅具有双横臂的优越性能，而且大大降低了生产成本。所以双横臂独立悬架被一些跑车广泛采用。多连杆独立悬架是由多个连杆(通常为3-5个)组成的复杂独立悬架。

多连杆式独立悬架的优点是稳定性好，行驶平稳，舒适性好，价格相对较低。因此，多连杆独立悬架广泛应用于舒适性车型的前悬架和大部分车型的后悬架。独立悬架是指左右车轮由一根车轴连接，不能独立上下跳动。

前悬架采用独立悬架，部分低配车后悬架采用非独立悬架，中高级车采用独立悬架。纵臂悬架是专门为后轮设计的悬架结构，其组成非常简单:通过上下摆动的粗大纵臂将车轮牢固地连接在车身或车架上，然后液压减震器和螺旋弹簧作用。

软连接对车身起到减震和支撑的作用。它是连接左右车轮的圆柱形或方形横梁。纵臂悬架最大的优点是左右轮间距大，外倾角不变。减震器没有弯曲应力，摩擦小，拖臂悬架的舒适性和操控性受到限制。刹车的时候，除了车头很重。

拖臂悬架的后轮也会下沉来平衡车身，无法保证精确的几何控制。汽车的悬挂看起来简单，主要是指外观简单。其实汽车的悬挂有不同的优点。对于一辆汽车来说，悬架在安全性、舒适性和稳定性方面起着关键作用。