通车半个世纪的成昆铁路，为何被誉为人类征服自然的奇迹？

成昆铁路，自北起自四川成都，南抵达云南昆明，并且自北接宝成铁路，成为了衔接西南西北地区的交通大动脉。成昆铁路自成都起跨岷江，青衣江，经过峨眉山，沿大渡河，横贯大凉山小凉山，十次跨尼日河，八次跨安宁河，途经西昌，横过金沙江，穿越地震带，并且三十多次迂回跨越龙川江峡谷，还要穿过横断山脉，最后直抵昆明。

铁路沿线的不良地质灾害不仅种类繁多而且发生率还高，就比如滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等等等，这些灾害数量很多。

成昆铁路沿线，地形险峻、地质复杂，也被称为?地质博物馆?。因为要面对如此恶劣的地质条件，外国专家断定这块区域为?筑路禁区?。

成昆铁路建造工程十分艰巨，全线修建各种桥梁***计991座，总延长有92.7千米，占线路总长度的8.5%，隧道修建了427座，总延长341千米，占线路总长度的31.5%，桥梁、隧道总延长达到了433.7千米，占线路总长度的40%。甚至在桥隧密集的一些地段，桥隧长度竟占到线路总长度的80%以上。

在众多的山岭地带，由于地面自然纵坡常常大于道路设计所能容许的最大坡度，再加上工程地质条件的限制，那就需要去顺应地形、适当地延伸线路长度，沿山坡逐渐盘绕而上。这种减缓纵坡坡度，延长路线长度的设计定线称之为展线（RouteDevelopment）。

人类改造自然的力量总是让人惊叹，我们中国人自强不息改变命运，成昆铁路又再一次证明了中华民族的力量。