红旗销售欺诈？——小题大做

近日，某财经媒体曝光了一汽出行背后的所谓“巨大黑洞”，质疑其“丢车事件”和运营状况，并暗示一汽出行的“特殊订单”是红旗销量飙升的动力之一。在其他媒体的文章中，作者甚至指出，2019年红旗在私人市场销售的新车，只有官方销量的70%到80%左右。

一款“左手倒挂”游戏真的能支撑一个连续几年涉及几十万辆车的销售骗局吗？稍微有点常识的人都能尝到其中的荒谬。

2065，438+08年3万辆、2065，438+09年65，438+00，000辆的年销量目标均提前实现。今年以来，红旗销量已经连续多个月超越沃尔沃，在国内二线豪华品牌中仅次于凯迪拉克和雷克萨斯。曾经的“国民车”在国人心中的地位和形象发生了本质的变化。

一汽聚集团复兴红旗品牌的成功令人惊讶，但也在情理之中。

其实只要仔细想想，就能发现那些基于阴暗面的推论是很难成立的。网通社认为，关于红旗销量“掺水”的小道消息，基本可以用四个字来概括——小题大做。

最新数据显示，红旗10销量突破2.3万辆，同比增长93%，再创新高；1-10月，红旗累计销量突破153000辆，同比增长103%。

面对红旗的持续热销，网上有很多质疑和好奇的声音。除了上面提到的“旅行商贡献论”，很多网友的观念还停留在多年前，认为政府单位的大量采购直接推动了红旗销量的激增。

针对这些质疑，一汽红旗汽车销售有限公司总经理陈旭近日首次披露了红旗的销售构成。据介绍，红旗今年前10月销量中，出行端包含1383辆，占比0.9%；政府采购5175辆，占3.4%；私营零售额达到146万，占比95.7%。

红旗的“官车”形象一直深入人心，但随着品牌定位的演变，广大私人用户是红旗的长远目标，也是一个车企市场化运作的必然归宿。

这个逻辑和一汽奥迪差不多。奥迪品牌在进入中国初期，一度被贴上“公务车”的标签。但得益于中外合资双方对本土市场需求的准确把握，一汽奥迪的产品线日益丰富，价格门槛的降低也让“四大圈”走进了更多的寻常百姓家。

另一方面，差旅业务对红旗销量的贡献也非常有限。

去年9月，一汽集团完成了旗下出行平台“七妙出行”的基础平台建设。平台定位于中高端政商市场，主要为企业用户提供出行服务。红旗H5、H7、E-HS3等中高端车型承担主要运营任务。但时至今日，“七妙出行”在全国各城市的渗透率依然较低，难以形成红旗销售的主流。

因此，完全有理由相信95%以上的红旗车都是直接卖给私人市场的。这足以说明消费者对红旗产品的认可，也说明红旗品牌在面对国产、合资、进口等众多不同身份的竞争对手时，表现出了实实在在的市场竞争力。

自2018正式启动复兴战略以来，红旗的主力产品从之前的1-2增加到5-6款，并孕育出H5、HS5等“爆款”，迅速在市场上站稳脚跟。

同时，今年上市的红旗H9，以及不久后出现的E-HS9，向市场展示了红旗品牌的技术研发实力。红旗已经成长为一个拥有优秀产品力的豪华品牌，能够激起更广泛年龄段用户的购买欲望。

产品打好了基础，营销起到了保驾护航的作用。

从2017年的12红馆到今天的近300家体验中心，红旗的营销体系在高速扩张的同时，保证了高质量的增长。即使在今年疫情下，红旗经销商的利润仍然超过66%。车卖的不好，这个数字是不可能的。

另一方面，在众所周知的品牌知名度下，红旗不断尝试更接地气的跨界营销。从与故宫联合签约，到转战直播平台，再到指定汽车承办电竞比赛...这种“画风”在几年前的红旗上是不可想象的，也直接提升了红旗在年轻消费者中的口碑。

再说，要？C销量的增长也体现在网络上的热议上。各大论坛随处可见红旗挑车帖。每当有人质疑红旗销量的真实性时，总有网友用真实经历回应:“订单确实很多”、“我们这里经常看到红旗车”、“H9提车已经排到明年二三月份了”...这种大规模的自发讨论并不是公关手段运作的结果，而是市场份额增加后的必然现象。

在刚刚结束的第四届中国一汽科技大会上，中国一汽董事长、党委书记徐留平发布了创新？2030中国一汽红旗(R.Flag)技术发展战略，并表示到2025年，红旗将推出17款全新车型，其中新能源车型15款。这无疑为红旗挑战更高的销量目标提供了强大的后劲。

新红旗品牌战略发布后，红旗逐渐走出了一条紧跟时代脉搏的市场化转型之路。目前这条路线是成功的，但也是极其特殊的，因为没有先例可循。对于所有的质疑，红旗只能耐心做好自己的事情，让时间证明一切。

网信社的观点:

的确，在这个信息真假难辨的时代，不排除有车企通过造势、弄虚作假、偷换概念来美化暂时的销量数据。但一个车企要想以强大的生命力实现销量的长期增长，显著提升市场地位，必须依靠产品力、营销力、制度力等基本功。

就连曾经的“国车”红旗也没有捷径可走。

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