什么游戏是在泥地里开车？

漂移的原理可以归结为一点:后轮失去大部分(或全部)抓地力，前轮要能保持抓地力(最多只能失去一小部分，最好能获得额外的抓地力)。这时候只要前轮有一定的侧向力，汽车就会甩尾，也就是发生漂移。

使后轮失去抓地力的方法:A1。行驶中后轮与地面存在负速差(后轮速度比较低)；A2。无论如何，后轮与地面存在正的速度差(后轮速度比较高)；A3。降低行驶过程中后轮与地面之间的正压。满足这三项中的一项就够了。其实A1和A2都是降低摩擦系数的方法，由于应用方法不同而分开。

保持前轮抓地力的方法:B1。行驶中不要使前轮与地面产生较大的速度差；B2。行驶过程中，增加正压力比过多降低前轮与地面之间的正压力要好。这两项必须同时满足。

实际操作中，手制动必须同时满足A1和B；如果急刹车，会遇到A1，A3，B2，但不一定是b 1；动力足够的后轮驱动，在车速不是很高的情况下猛踩油门可能会遇到A2和B。

说白了，产生漂移的方法有:C1，直道上拉手刹后打方向；C2。转弯时手制动；C3。直线行驶过程中急刹车后打方向；C4，转弯时猛踩刹车；C5。动力足够的后轮驱动(或者前后轮驱动力分配比倾向后轮驱动的四驱)在速度不是很高的时候猛踩油门打方向。

其中，C3和C4使用重量转移(后轮的重量转移到前轮)，这是对汽车伤害最小的方法。C1和C2只用于拉力比赛的前轮驱动和四驱，而且是免费的，除非你不怕弄坏车。

注意，C1与C2、C3和C4是分开的，因为汽车的运动路线会非常不同。重要提示:漂移过弯和普通过弯一样，都是有限速的，漂移过弯的限速最多只能高于普通过弯，坚硬地面上漂移过弯的限速低于普通过弯！不要相信《头文字D》里的神话，漂移过一个弯就能更快！右图是漂移速度过快的例子。

至于最后能否甩尾，与轮胎与路面的摩擦系数、车速、制动力、油门大小、前轮角度、车重分布、轮距轴距、悬挂硬度等诸多因素有关。比如雨天、雪天开车摇尾巴容易，不摇尾巴就比较难；行驶速度越高，越容易甩尾(所以安全驾驶的第一法则就是不要开太快)；打方向快，容易甩尾(教我开车的师傅告诉我不要打方向盘太快)；轴距越小，车身越高，重量转移越剧烈，越容易甩尾(而且很容易翻车！);前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到了多种漂移模式，其实都在以上五种类型之内。包括《头文字D》里描述的漂移模式，就是先右转，再急转左转。这是一种增加重量转移的方法，例如，在他的情况下，进一步增加右前轮的正压。为什么这样可以进一步增加右前轮压力？去复习一下重量转移。还有为什么要增加右前轮压力？因为在使用C3或C4产生漂移时，四个车轮中外侧前轮的压力最大，所以它起着最重要的作用，进一步增加它的压力可以使车身旋转得更快。

最先进的漂移生成方法

斯堪的纳维亚轻击是WRC拉力赛中使用的一种特殊动作，有人称之为钟摆转弯。如果我没记错的话，它是由拉力车手卡洛·赛恩斯创立的。

假设你将要进入一个右急转弯。D1。如果你的位置在前一个弯之后在左边，那么直走。如果你的位置不在左边，那么不要马上向左倾斜，而是向左行驶。D2。确保汽车以稳定和正确的方向行驶。把刹车踩到底，四个轮子很快就锁死了，车子会按原来的方向滑下去。D3。在即将进入弯道的地方，将方向盘向右转动一定角度。锁死的前轮转向作用很小，车头不会很快向右偏离。D4。当你到达拐角时，迅速松开刹车。这样车头会被猛的向右拉，车身旋转的非常快。

前面提到的D1和D2是简化的准备工作，要容易得多。完整的准备看起来不可思议——车向前滑行时车头指向左侧！要产生这样的幻灯片，方法是向右打一点方向，再向左打一点方向。因为车的运动是从右向左变的，中间必然有一个向前的瞬间，也就是在这个瞬间，马上把刹车踩到底，车身向前滑行。而且因为这个时刻到来的时候车头一定是指向左边的，所以车身向前滑动，车头指向左边。

这个初始过程只用了不到一秒的时间就完成了，因为路面很窄，不允许大幅度的左右偏离，所以这个动作是一个危险的高难度动作。注意这里还有一个漂移！也就是说，完整的斯堪的纳维亚电影是两种漂移的结合。这个完整的动作不建议在现实中尝试！

Scandinavian Flick在拉力赛的土壤、沙砾、雪地上使用，对减少转向不足(即前轮向外打滑)有很好的效果。与普通方法相比，这种方法有两个优点:第一，在入弯前，前轮向右摆动一定角度，这样两个前轮的左前方就堆积了更多的泥、沙或雪，增加了前轮的右推力？只有转动方向盘，让前轮慢慢摆动，才能更快地产生向右的大推力。此时，车身仍处于道路的最外侧——最理想的弯道位置(还记得out-in-out弯道路线吗？)。第二个优点也适用于硬地甩尾。

斯堪的纳维亚轻弹不仅减少转向不足。入弯前抱死车轮的制动方式，制动效率更高。注意，这里说的是泥、碎石、雪。锁定车轮会刮走路面上的灰尘、沙子和雪，并堆积在车轮前，从而产生更大的阻力。大部分人都无法接受锁死车轮的制动方式，因为这与汽车中提倡的ABS(防抱死制动系统)背道而驰。如果读者不相信锁轮的好处，或者只相信泥土和碎石的作用而不相信雪也有这个作用，那我也没办法，也就不再解释了。

因为拉力赛车的一些动作(比如斯堪的纳维亚轻击)需要车轮抱死并快速抱死，所以拉力赛车绝对没有配备ABS，并且加大了刹车盘直径，最大制动力比公路版大很多。

但这样的刹车方式只有赛车高手才会用。由于抱死的车轮在坚硬的地面上几乎没有导向作用，在松软的路面上导向作用也很小，所以从最初的瞬间到松开刹车的瞬间，车身重心的移动方向会保持不变，在滑行过程中仍然存在车身旋转的可能。这个刹车动作开始前的准备，什么时候松开刹车，松开刹车时前轮的方向都是极其重要的，过程中也需要很好的控制。所以对于大多数人来说，腹肌是救命稻草。制动技术在任何赛车中都起着极其重要的作用，也是很难掌握的。可以说，只开装有ABS的车的司机是不知道刹车的。

第二节漂泊途中

如果手刹是用来漂移的，那么当车旋转到你想要的角度时，你就应该松开手刹。

漂移中间的任务是调整车身姿态。因为路面不平整，路线弯曲的程度，汽车的过弯特性等因素都会经常发生变化。因此，驾驶员往往要控制方向盘、油门、刹车甚至离合器(不推荐)，才能让汽车按照驾驶员想要的路线行驶。

先说明原理:要让轮子滑得长，就要尽量减少轮子与地面的摩擦力；为了使车轮不打滑，我们应该尽可能地增加摩擦力。如前所述，减少摩擦的方法是使车轮旋转过快或过慢，减少车轮与地面之间的正压力。增加摩擦力的方法是相反的。

其中，使车轮转动过慢的方式是踩脚刹或手刹(还是那句话:脚刹作用于四个车轮，手刹作用于后轮。不管有没有手刹作用在其他车轮的车上，我知道的有手刹的车都是我说的。)踏板刹车:四个轮子都会减速，最终无法一概而论是前轮失去的摩擦力大还是后轮失去的摩擦力大。

手刹:前轮不会失去摩擦力而后轮会失去很多摩擦力，容易转向过度。因为脚刹和手刹都可以减速，汽车很快就会停止打滑。

但是，如果你想让车轮滑行很长一段距离，唯一的办法就是让驱动轮高速空转，而你必须有一辆有迷幻药和足够动力的车才能做到这一点。为什么会有迷幻药？因为车身在漂移的时候会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧车轮压力小(如左图)。没有LSD，内驱动轮会空转，外驱动轮转动缓慢。慢行车轮与地面摩擦力大，汽车侧滑很快就会停止。而且在这个过程中，不允许切断驱动轮的动力，也就是不允许分离离合器和换挡。

汽车分为前驱、后驱和四驱，没有驱动力的车轮不可能高速空转。那么前驱车的后轮就做不了长距离侧滑。如果驱动轮(也就是前轮)高速空转，侧滑比后轮多，偏流角就会减小，所以前驱车是做不了长距离偏流的。四轮驱动汽车显然是可能的。后驱呢？后轮驱动的前轮没有驱动力，但是前轮可以向车身滑动的方向摆动一定角度，所以后轮驱动也可以漂移很远的距离。

侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会滑得比较慢，最后停止，但如果场地允许，控制得好，理论上可以做无限侧滑。因为打滑的车轮还有一定的加速度，打滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，汽车的速度就不会降低。比如甜甜圈就是无限漂移中的一种，但也可以做一个大转弯半径的无限漂移。以上都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道了这些原理之后，再来说说调整身体姿势的方法:

E1，控制前轮的角度，不要太大也不要太小，尤其是后驱(1/2/3)；

E2。调节油门和刹车，使汽车趋于加速或减速，会产生重量转移，通过重量转移控制是车头向外滑得多还是车尾向外滑得多；

E3。再次使用手刹产生转向过度。

注意E2里后轮驱动(或者动力分配比倾向后轮驱动的四驱)加油的效果不一定是加速。加油太猛的话，可能会因为后轮转速太高而减少摩擦力，车尾会更向外滑。

E1和E2的配合在开后轮驱动的时候是一个很高的技术。请下载一个赛车剪辑，它展示了F1车手安卡罗·费斯切拉在2000年比利时排位赛中的事故。仔细看(？出去，然后汽车突然向左冲出轨道。为什么车尾被甩到左边没有撞到右边？这是因为驾驶员向左打方向盘，松开油门，重量就转移到了前轮上。抓地力增强的前轮迅速将车头拉向左侧。看完这个，你应该知道，要想安全驾驶，就不要开太快，方向盘和油门的控制也要慢，尤其是路滑的时候，否则你的车技再好也是危险的。

最大漂移角

最大漂移角——如果车头方向与车身方向的夹角大于这个角度，就必须停车(不停车就要撞车出去)。注意，它不包括漂移发生的时间。

对于后轮驱动的车辆，由于前轮没有驱动力，无法产生高速怠速转向和向外滑行，只能依靠地面对前轮的侧向力来控制前轮的运动。所以车头方向与车身运动方向的夹角最多只能等于前轮最大摆角(不同车前轮摆角不同，一般车前轮摆角可以在30度左右)。如果再大一点，除了停车再启动，就没办法恢复正确行驶了。注意，一般人所说的“大角度漂移”并不是指车头方向与车身运动方向之间的角度，而是下面深蓝色标注的角度。弯道越陡，角度越大。

看一个失败的例子(1/2)和一个成功的例子(1/2/3)。另外，下载一段经典拖挂车蓝旗亚·斯特拉斯托斯的视频，看看如何控制漂移角度，以及角度过大时车手采取的措施。

后轮驱动也有前轮抓地力不足转向不足的情况(1/2/3)。在这种情况下，车头方向与车身运动方向的夹角不能超过最大偏转角，否则必须停车恢复正常行驶。

因为前驱可以保持后轮的抓地力，加大油门使前轮向外滑行，所以前驱的最大偏流角很大，可以接近90度。

四驱因为前后轮可以高速怠速，所以加油时前轮向外打滑的可能性比较大(为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面的摩擦力小)，前轮可以向外摆动，那么四驱的最大偏流角大于后驱。

比较三种驾驶形式，前驱最容易驾驶，也最安全。

第三节漂移的结束

出弯的时候要结束漂移，结束的方式和漂移过程中减小漂移角度的方式是一样的。对于前驱车，G1，加油使车头向外滑行(因为前驱车除了发生漂移外基本都是转向不足)G2，通过向外摆动前轮来修正前角；G3。前轮向外摆动后也可以放一点油门。四驱的话，通常G2是必须的，G3也有效，G1不一定有效。对于后轮驱动，最重要的是G2。视具体情况而定，重量分布、驱动力分布、之前的偏流角、路况等因素都有影响。

注意整个漂移过程(包括开始、中间和结束)，所以在准备转弯的时候，不要把车头指向路的外侧，而是指向内侧，这样当车滑到路的最外侧时，横向速度刚好为零，就是完美的转弯。

开不同的车去漂移肯定有个适应过程，了解车的特性；在不同的道路上也应该有一个适应的过程。在拉力赛中，因为不知道每个弯道的具体情况，所以即使你上赛季跑过这个赛段，路面也不会和以前一样。所以拉力赛的弯道提倡“慢进快出”的原则——进弯前先减速，看清楚弯道后再加大油门。利用这个原理转个弯也不会慢多少，安全性也会大大提高。