A8用什么发动机？
它有几种型号。
主要是排量和驱动的不同。
这是旗舰车。
奥迪A8L 6.0 quattro
●12缸豪华车W12发动机ASF铝车身，quattro全时四驱，MMI操作系统，电控气动悬挂，A8 L 6.0搭配高科技。
发动机W12独一无二，内部设备极其豪华。6缸或8缸发动机的A8明显沿袭了以往奥迪造型的传统，而全新A8 L 6.0则大胆地将上下进气格栅连成一体，并加入了厚重的镀铬装饰，使其成为一个倒梯形。更为抢眼，更具攻击性，与以往中庸的造型形成鲜明对比。显然，在这个级别车的竞争中，奥迪比以前更有底气了，开始打出自己的旗号，与那些老对手竞争。
A8 L 6.0用奥迪独有的手法诠释了德系豪华车——张扬，内功深厚，古典之美与高科技融为一体。
A8 L 6.0长5192mm，宽1894mm，高1455mm，轴距3074mm。无论用在哪里的标准，都算得上是汽车中的庞然大物。但是视觉上，设计师不想给人这种感觉。它的前后悬挂很短，本来是小型车为了增加车内空间而设计的，但是在A8上，让人感觉这个大家伙并没有想象中那么臃肿，而是很有能力。前脸的倒梯形进气格栅过去只出现在奥迪的概念车上，在新款A8上首次采用。据说新A6的前脸设计也差不多。这是未来奥迪家族车型的脸面吗？也许是吧。车尾的设计相比前面的精彩，略显平庸，但至少不会招来非议。隐藏在后保险杠下的两个方方正正的排气口，既标榜了它的过人功力，也将它沉稳的外形与那些12缸的超级跑车区分开来。毕竟A8大部分时间游得很稳，不是放纵。车顶和侧窗的线条依然是奥迪独有的；沉稳而不失个性，直线与弧线无缝衔接。1455mm的高度与宽敞的头部空间联系在一起，令人匪夷所思。其实它的秘密在于极其紧凑的底盘设计和极低的离地间隙(95 ~ 145 mm)。
不管怎么变，还是奥迪。设计师的想法在A8 L上体现的淋漓尽致，虽然是顶级车，但在A8上还是能看到A4和A6的影子。看似平淡的外表，其实隐藏着很多高科技的功能。A8 L是全球首款配备LED日间行车灯的车辆。大灯组内部的灯，就像一个转轮转盘，在白天也能发出醒目的光，功耗只相当于一个普通的小灯。转向灯和刹车灯也采用了发光二极管设计，干脆利落，完全没有钨丝灯泡那种拖泥带水的感觉；这种刹车灯最大的好处就是可以加快0.06秒的点灯速度，可以在200 km/h的车速下缩短后车3 ~ 5米的刹车距离，不要小看这些米，关键时刻可能会救命。
试驾奥迪旗舰A8 L 6.0quattro
奥迪新旗舰A8 L 6.0 quattro图片
没有取胜的诀窍，内饰的简约令人惊艳。很多高级功能其实都隐藏在MMI系统中。
本来以为A8 L 6.0的内饰会和外观一样惊艳，但是看了之后有些失望，和A8 4.2差不多。其实这是奥迪一贯的理念——追求设计的一致性，而不是哗众取宠。仪表被红木装饰分为两个大表盘、两个小表盘和四个小表盘，分别显示车速、发动机转速、水温和燃油存量。传统的不能再传统了。方向盘中间的造型与前脸相呼应，倒梯形的亮环与奥迪的四环logo相得益彰，自动空调的温度调节按键采用旋转式设计，明显比按键式方便很多。电子驻车制动开关最大限度的模拟了传统设计:拉起就是锁定，按下就是释放。
挡把后面的圆形旋钮是奥迪引以为傲的MMI——多媒体接口。音响、导航甚至车身姿态的调整都要通过它来完成，有点像宝马的idrive，但比idrive更简单易用。
在A8 L 6.0上，内饰真正的精髓在于后座。大老板长途旅行需要休息和工作，后座的设置可以很好的满足这些需求。双温自动空调，可独立调节的座椅和脚踏板，可以提供比商务舱更舒适的环境。双液晶电视、冰箱、电话和传真机、放酒杯或电脑的小桌子、电动遮阳窗和带照明的化妆镜...车轮上最舒适的旅行环境到此为止！
其他豪华的设计和很多先进的功能只是这一级别的车的一个因素，有钱人更在意的是它带来的豪华氛围。这不仅没有体现在设备和技术规格上，而且难以用语言表达。比如车内的气味，光线和颜色的搭配，行驶中的震动，甚至开关和按键的手感。从某种意义上说，这些都是豪车打架的地方。奥迪作为后来者，进步很快，除了橙色按键背光有点刺眼，前烟灰缸芯有点僵硬，内饰实在挑不出其他毛病。
置身于小牛皮座椅的温暖包裹中，看着窗外白雪皑皑的阿尔卑斯山，体验着车身的微微起伏，听着发动机微弱的嗡嗡声和轻微的风噪、路噪，不经意间看着仪表，车速已经超过了12缸的豪华车所独有的230km/h，而此时的发动机转速还不到4000rpm。在没有限速的情况下，A8 L 6.0可以轻松跑到290 km/h，200多公里的速度加上走来走去的感觉，这就是12缸豪华车的魅力。
W12发动机的外观并不是我们想象中的四排气缸。打开引擎盖，更像是经典的V12。
对于奥迪来说，W12已经不是什么新鲜事了。早在2001，这款发动机就安装在它之前的A8顶级车上。它实际上是两台VR6发动机的组合，夹角为15。整机依然是两排气缸的布局，但复杂程度远超普通V12。W12出来的时候并不被看好。经过三年的努力，这台机器越来越成熟，成为奥迪新旗舰的驱动力。其最大功率为450马力，最大扭矩为580牛·米。虽然没有使用涡轮增压，但是这台W12在2300 ~ 5300转的转速范围内，可以输出95%的最大扭矩。
与W12匹配的是ZF的HP26六速自动变速箱，结构与宝马7系如出一辙。它强调的是无区间换挡，动力性和经济性自然比上一代A8的5速变速器高很多。
A8 L 6.0从静止加速到100km/h需要5.2秒，这在一辆12缸的车上可能并不突出，但看看下面的数字:从0加速到200km/h需要17.4秒，不到半分钟就能跑出250km/h的最高时速。其实大马力W12发动机的真正魅力就在于此。它在低转速下的表现可能和V8没什么区别，但转速越高越能显示出它充足的动力储备。
A8 L 6.0最初是为乘客设计的，但驾驶它仍然充满乐趣。
毫无疑问，这一级别的车首先是为乘客设计的，尤其是后排的乘客。A8 L比A8长130mm，都是用来增加后排座椅空间的。大多数豪华装备也是为后座设计的。但这并不意味着开A8只是一份无聊的工作。开A8真的很有意思，尤其是6.0。
虽然用高科技武装到了牙齿，但A8并不是冷跑机。很多设计都挺人性化的。坐下后，将钥匙插入点火开关，座椅和方向盘会自动调整到之前设定的位置。点火开关早就抛弃了开、关、启动等常见位置。只要是合法钥匙，方向锁一插入就会自动解锁。向右转，一旦松手，钥匙又会回到原来的位置，但所有系统都已进入工作状态，仪器发出诱人的荧光。重复刚才的动作，发动机W12在片刻的沉思中悄然启动。奥迪、奔驰、捷豹的12缸发动机虽然各有特色，但都是那么有磁性，尤其是在启动的瞬间。
A8还有指纹识别启动系统。它不需要按键，只需要把手放在开始键上，轻轻一按。
A8自动化程度很高，说它是“笨车”也不为过。绵绵细雨中，我开着它穿过萨尔茨堡乡下的公路。白天，行车灯会根据环境的亮度自动开启，下雨时雨刷会自动工作。自动空调就不用说了，温度，风向，风量都是按照最舒适的设置工作的。无论轻加油还是重踩kickdown，6速自动变速箱跳档时完全没有震动，转速的变化只能从转速表的指针跳动中看出来。其实D挡和S挡就够了。Tiptronic完全是为习惯开手动挡车的人准备的，不过偶尔用一下还是挺有意思的，也能给枯燥的旅途增添一些趣味。
A8 L 6.0的转向系统不仅可以随车速改变助力程度，而且速比可变。方向盘控制适度。再加上轻柔的油门和刹车踏板，驾驶A8就像驾驶超级模拟器或者赛车游戏机。
带车身高度调节的气动悬架是新款A8的一大特色。在6.0车上，我再次体会到了它的魅力。在高速公路上，将MMI转盘设置为“移动”状态，随着汽车加速到200km/h，离地间隙降到了惊人的95mm，让紧贴地面飞行的感觉真的很爽。随着重心的降低，车跑的更加平稳，悬挂也表现出了硬派的跑车风格。当车速降到100km/h以下时，离地间隙恢复到正常的120mm，MMI转盘设置到“舒适”状态，A8又变得温顺起来，大部分路面起伏和颠簸都被过滤掉了，车子仿佛行驶在风平浪静的海面上。当然，遇到沟坎时，离地间隙可以增大到145mm。
差点忘了奥迪的两大技术优势:铝制车身和quattro全时四驱也用在A8 L 6.0上，很多人可能对其功能没有感觉。铝制车身的优势不仅在加速时可以体现，在加油站付款时也可以体现。这么大的家伙，整备质量不到两吨，市区油耗只有20.5L/100km，高速公路等速油耗不到10L/100km。quattro全时四驱和ESP的结合，让A8在湿滑路面上立于不败之地。A8 L 6.0上还有一个好东西:自适应巡航系统，巡航时可以自动保持与前车的距离。可选的米其林PAX轮胎也可以在放气后行驶很远。