鹿特丹为什么能成为世界第一大港？
鹿特丹的主体在港口区，面积约100平方公里，比市区还大。距海约30公里，依靠水路渠化、泊位大型化、装卸自动化。港口水域面积约27.71平方公里，陆地面积80多万平方公里，水深约6.7 ~ 22米。水路不关闸，冬天也不会结冰，河道也不会淤塞。港区虽然位于西风带，但一年四季都可以不受风浪影响。远洋码头长约56公里，内河码头长33.6公里，专业装卸石油、煤炭、矿石、化工、粮食、杂货、蔬菜、水果、木材、鱼类、汽车、散货和集装箱，共约651个泊位。仓库和工棚占地面积约654.38+0.03万平方米。而且654.38+10万吨级的船可以昼夜自由进出，最大可停泊54.5万吨的超级油轮。
在20世纪50年代，欧洲经济统一的建立和西欧国家的经济发展使鹿特丹成为大多数进出口货物的集散地，这促进了鹿特丹发展成为一个非常现代化的港口。
鹿特丹属于世界最大的石油现货市场，也是世界有色金属储运中心和欧洲食品贸易中心，每年约有3.5万艘远洋船舶和30万艘内河船舶进出港口，平均每六分钟就有一艘远洋船舶进出港口。年均货物吞吐量约3亿吨，是上海港总吞吐量的2.5倍。
在如此繁忙的港口，船舶之间的交通非常有序。而且包括装卸工在内的所有港口工作人员只有16000人，但工作效率极高。他们依靠先进的科学管理，先进的设备和灵活的调度。而且在出海口的荷兰角有很多交通指挥中心，9个雷达站时刻监控着进出港口的船只。管理人员只需要坐在屏幕前就可以清楚地看到香港的活动概况，还可以通过无线电导航调度。一般来说，在矿石码头，一个大铲斗的铁锹就是30吨矿石，然后送到传送带上，再运进堆场，一昼夜就能卸下7万吨矿石。
港口与货场、仓库、车站、机场、银行、保险公司、加工厂相连，效率高，运转快。绝对没有等待泊位和货场。而且港务局专用的铁路线长达400多公里，直通各种码头。而且还有相当大的造船厂、造船厂、炼油厂、金属加工厂、食品加工厂等。，而且一半的进口货物会在当地加工成半成品，再复出口运出去，可以大大减少运输量。
鹿特丹是欧洲汽车市场的集散地。许多汽车通过卡车、火车、轮船或内河驳船运到码头，然后转运到法国、奥地利、意大利、英国和北欧国家。
人们登上20层的港务局大楼后，鹿特丹港的风光一览无余:悬挂着各国国旗的船只总是进进出出，仿佛在节日里“赶着开会”。而且，不同的船各有不同；船上有很多吊杆，船只穿梭如梭，呈现一派繁忙景象。