如何看待摩拜单车的创新？

* * *享受经济的创业潮从一开始的虚体逐渐向工业经济靠近，发展迅速，很大程度上得益于国内大规模的互联网。

而且国内很多创业模式确实是从国外复制到国内的，水土往往非常适合。

比如典型的“滴滴快车”，几乎就是照搬国外的“优步”模式。创造了多少创业热点文章？不到五年，估值突破千亿。

从去年年底开始，摩拜单车出现了新一轮的经济创业浪潮。

但是，对不起，这次，我也不喜欢摩拜单车。

我看过很多相关文章，批评摩拜单车的大多是从供需不稳定、怀疑它想做融资等方面考虑。

而且我觉得问题更严重！

摩拜单车自身的商业逻辑是有问题的。

* * *享经济的本质是整合线下闲置的商品或服务商，让他们以更低的价格提供产品或服务。

对供应商而言，通过在特定期限内转让商品使用权或提供服务，可以获得一定的货币回报；对于需求者来说，他们并不直接拥有商品的所有权，而是通过出租、借用等方式使用商品。

在这个逻辑下，* * *享有经济的典型代表，比如滴滴打车:

因为车主和汽车闲置，另一方面，市场对出租车的需求没有得到充分满足。此时，通过互联网信息渠道的发布，双方建立了短期合同关系，完成了商业活动。

在整个业务过程中，车主随时与自己的车保持一个链接，车的性能和价值几乎没有损失(这一点很重要)。

再比如WIFI世界的* * *经济:WIFI万能钥匙。

因为商场的WIFI热点本来是开着的，闲着也是闲着。通过互联网，每个人都可以享受WIFI热点，用户可以获得实惠的流量，商家可以获得用户信息或直接的商业流量。

看似用户没有付费，但可以使用WIFI，要么给了商家人气，要么实际上已经花掉了。

用户的热点对商家的WIFI信号本身有损失吗？

不要！

每月169元的网费，100人上网169元，100人上网169元。

其他享受经济的代表，比如目前国内没有的Airbnb，或者一些享受经济变种的P2P基金平台，都是这样的:

供需双方完成商业行为的过程必然是闲置资源的再利用，商业过程并没有伤害资源本身，或者说利大于弊。

摩拜单车和ofo呢？用户支付押金后可以使用自行车。

先不说这两款自行车好不好骑，只说产品维护。最近朋友圈有一篇热文，说摩拜单车考验了国民素质，成为国民素质的一面镜子。

商人不讲道德。

在商业上，目前几乎没有办法避免这种情况，说明这种商业模式本身就是有问题的。

在很多城市，在摩拜单车出现之前，就已经有了城市公共自行车。

与摩拜单车最大的不同是，城市的自行车借还系统更像是公交系统，在固定的地方取还，取还点一般都有摄像头监控。

不要小看这个！

因为车必须在固定点还和借，而这个点有监控摄像头，这就告诉了租车人:

观察自行车的最低状况。

如果你不归还汽车，罚款！

恶意损坏汽车，怪！

你找到了吗？

这实际上是为了在一定程度上保证闲置资源在经营活动中受到尽可能小的伤害。

此外，固定的装载和返回点还可以:

大大降低后期维护成本——至少不用钻巷子找车；

提高用户的便利性——就像公交系统的固定平台其实是为了更高效地保障城市交通；

制定更清晰的资源分配制度——哪里缺车，一目了然，马上加车。

有了规则才能更好的圆！

基于以上，摩拜单车和ofo，在我看来，更像是资本领域的一场追赶游戏，看最后谁倒霉，谁被撞。

相比摩拜单车和ofo系统，城市公共自行车系统更符合* * *享受经济的商业逻辑。