手动挡进阶知识:从起步到跟部，今天一次性学够了。
想了想，我喜欢手动挡的原因是俗，因为今天玩的人不多，可以玩手动挡，可以玩花。X效果很完美。换句话说，当别人认为挡位越高，车速越快时，我可以在加油降档超车上一展身手；别人刹车小心翼翼的时候，我还是尽量用发动机组合刹车，保持弯道速度来补速度。一般人做不到这一点，但我不仅能熟练掌握，别人还会想:“哎，小伙子，你怎么这么牛逼？”是的，这就是我喜欢手动挡的原因，也是快乐的源泉；如果大家都知道这些技巧，我还不如开一辆舒适快速的自动变速箱。
俗话说，一个人开心不如和别人一起开心。出于无私奉献的精神，我决定把我在这篇文章中学到的各种手动挡“骚操作”分享给大家。希望大家看完文章后，能积极去4S的门店购买手动挡性能车，让手动挡性能车二手市场的繁荣指日可待。
手动挡概念的修正
在学习玩手动挡之前，我觉得有必要普及两个很重要的概念，决定了手动挡能不能玩的开心，也决定了整个练习过程的心态好不好。
第一个需要普及的概念是离合器。说白了，离合器就是负责连接发动机和变速箱的部件，其原理是通过离合器片和压盘的摩擦结合来传递动力；换句话说，离合器片一开始就是为了摩擦而设计的。
所以对待离合器的态度只需要和刹车系统的态度一致，就可以随心所欲的使用，不用担心磨损，哪怕是脱开。如果理解不好，可以把弹性离合理解为急刹车，普通组合离合理解为正常刹车，长时半时离合状态理解为拖手刹；这样就清楚了离合器的使用方法。
普及了对离合的态度之后，再来普及对速度的理解。与自动挡相比，手动挡最大的优点是可以随心所欲的控制速度和速度；但是很多人觉得手动挡只是一个让你每15 km/h就升级一次的无聊工作，就拿我爸我老婆来说吧。在他们的认知里，发动机保持在2000转以下是健康的，3000转是极限。如果速度继续上升，发动机就会爆炸。他们不是唯一的。现实生活中，我遇到过太多对速度有误解的人。
至于车速问题，只要明白红线以下的车速可以随便用，就可以放心大胆地使用厂家设计的安全区间。至于红线，你不能超过(现在厂家把红线设计成断油区)。事实上，速度是发动机的动力。速度越高，动力越强。你抱怨你的车动力差，可能只是你没有把高速区间的马力释放出来。
所以，速度的逻辑很简单。速度越高，马力越大，但车内噪音也会增大。理解了这个逻辑之后，开车的思路就很简单了:想要动力就提高速度，想要舒适性好就保持低速。
手动档起动
没错，我要说的第一个知识点就是从手动挡入手。我之所以把起步定为第一个知识点，是因为开车之初最怕起步。每次红绿灯一触即发，我都怕起步慢，怕熄火，更何况我喜欢手动挡。所以，想要喜欢手动挡，首先要解决起步问题。
首先，当你接触到手动挡车型的时候，你要学会找出这辆车的有效离合器行程。所谓有效行程，就是从离合器开始传递动力的半啮合点到完全啮合点的间隔。只有掌握了这个区间，你才能知道你的离合器什么时候开始接合，继续完全接合。
锻炼方法很简单。找一个开阔安全的平地，全力拉起手刹，慢慢松开离合测试。当你感觉到车辆开始有动力了，就是半结合点，继续松开离合器，直到车辆熄火，就是完整的结合点。
其实手动挡起步很简单，松开离合器，在接合点停顿一会儿再继续松开离合器。听起来简单，但实际操作难度很大，或者离合速度太慢被后面的车按喇叭；要么松的太快关火；要么是离合结合不好导致受挫，总之什么都不能尽如人意。
那么我们应该怎么做才能像出租车司机一样有一个舒适有力的起步呢？给油！所有的招数都是给油。只要你肯给油，就能顺利有力的开始。忘了驾校教的方法，边松离合边给油，保持转速在1300-1500转/分之间松离合。当你发现离合器已经到了接合点，你可以快速的甩开离合器踏板，这样你就可以像出租车司机一样平稳有力的起步了。
换句话说，如果你想启动弹射，把转速(一般3000转左右)抬起来，然后用最快的方式松开离合器，就能感受到轮胎打滑，整车弹出来的快感；虽然弹射起步要比正常多花一点离合，但总比一直保持离合半合好太多了。
再延伸一点，半坡起步的正常起步方式应该是手刹，松开离合器到接合点后，松开制动器继续松开离合器；不过这种方式一来启动慢，二来X格低，违背了玩手动挡的初衷。所以，高级的方法是右脚踩刹车。当左脚松开离合到关节点时，右脚迅速松开刹车，踩下油门。接下来的方法会很平和的开始，只需要多练习，妈妈再也不用担心你的半坡开始了。
手动超车
超车是手动挡世界的黑洞，驾校没人教怎么超车；出来的老司机只会告诉你踩油门就完了，反而证明马力不够；网上也很难找到相关教程，因为超车和踩油门是公认的无需讨论的事情。
记住上面说的速度就是力量？想要超车，需要提高车速，但如果你坚持在无脑的高挡踩油门，只能绝望地看着车速像蜗牛一样慢慢上升，车会憋着一股闷气不超车。想高效超车手动挡应该怎么做？降档！
对于手动降档，首先要明确不能有脑残，否则离合器和同步器会因为速度不匹配而产生不必要的磨损，车身也会有非常不好的体验。那么如何降档才是正确的降档方法呢？那就是学会补油。当然，补油不是盲目的。这背后有一个原则，就是速度匹配。
以上表为例。这是标致307吗？2.0L车速与车速对照表。假设我们现在在第四档，车速80km/h，转速2200 rpm这个时候想降档应该加多少油？只要看表中Y轴=80km/h的线，就可以看到三档对应的转速是3100 rpm，二档对应的转速是4,700 rpm，一档对应的转速...不好意思，掉到一档会爆炸。所以，逻辑很清晰。只需将转速降到同速时档位应有的转速，即四档转速80km/h时，加一尺油到365，438+000转，松开离合器完成换挡。马力不够可以再加一尺油到4700转二档松开离合器。
说完了理论，再来说说实际操作。降档加油的步骤很简单。准备降档时，左脚照常踩离合踏板，右手准备换挡的同时右脚完成加油动作，然后松开离合踏板。看似操作很多，但其实和普通换挡相比，只是多了一个换挡和同时加油的动作，只有勤加练习才能掌握。
在练习的过程中，衡量匹配是否准确有两个指标，一是离合器能否快速释放，二是离合器合上后车身是否下压。如果一套降档加油能快速松开离合器，车身不下压，那么恭喜你，你完成了一套准确的降档加油操作。
手动脚跟移动
学会降档加油，就能学会跟着脚尖走。所谓踵趾，即同时用右脚的脚尖和脚跟完成的动作，称为踵趾，是为了在弯道前刹车，同时完成降档和加油的动作(也有利用降档实现发动机联合制动的妙用)。
注意，我刚才说的跟趾动作是在弯道前完成刹车降档和供油。我刚刚给你解释了如何完成降档和供油。这是否意味着多一次刹车就足够了？理论上可以，但是还是有一些小技巧的。让我一个一个告诉你。
首先是确定脚跟脚尖的逻辑。脚跟脚尖的逻辑是，当我们准备转弯的时候，车辆需要减速，我们就踩刹车踏板。此时，当转速下降时，转速表也相应下降。转弯时为了保持较高的速度，需要降到合适的档位；说到降档，我们只需要顺势做出刚刚学过的降档加油动作；这样就完成了一套脚跟动作。
对于我们这些学过降档加油的人来说，整套动作只有一个难点——如何两脚同时踩三个踏板。
一般来说，我们有两种方法可以让右脚同时踩刹车和油门，这两种方法的效率是一样的。至于用哪种脚法，只需要看踏板布局就可以了。
一、第一种方法，脚尖踩法，顾名思义就是在刹车和加油的过程中脚跟不参与动作，只用脚的拇指踩刹车踏板，然后脚掌向外扭转，达到用脚的小指踩油门踏板的目的。一般来说，“趾-趾”踩法适用于油门靠近刹车踏板的踏板布局。
先说第二种，也就是“脚跟脚尖”踩法。“脚跟脚尖”的踩法会更夸张。右脚大拇指会继续踩刹车踏板，脚跟抬起并向油门踏板倾斜。当鞋跟能够到油门踏板时，就会踩下完成补油动作。一般来说，“踵趾”踩法更适合油门和刹车踏板距离较远的踏板布局。
看到这里，相信你们都知道足跟的原理和逻辑，足跟只需要练习。在这里我会给你更多的练习技巧。
应该注意的是，足尖跟随是非常有选择性的。如果你想在街道上体验跟驰，你需要一辆刹车相对线性或不太灵敏的车，因为大多数车型在20%的行程踩刹车踏板时已经达到了80%的制动力，在你跟驰之前车就会停下来。另外，由于目前一般都是辅助刹车，前段会很轻，做跟部运动时会因为补油而制动力不均匀，导致车身姿态不稳。
所以如果想用脚趾头玩的话，建议选择电子水平较弱的机型或者偏练习的机型。最好的办法就是拉油门，不踩刹车，这样会像凌晨过马路一样轻松。
摘要
至此，手动挡能玩的招数已经七七八八介绍过了，剩下的无非就是无离合换挡和两脚离合。有一种说法是无离合换挡和两脚离合在目前是没有意义的，因为这些技能都是盘古开天辟地的时候在没有同步环的状态下发展出来的。现在你很难找到没有同步环的变速箱了。换句话说，有一把钥匙可以启动，你必须打开盖子，用钥匙启动。这是可以的，但不是必须的。
最后，我要投诉。都2020年了，还需要学手动挡。今天，即使是大型卡车也是AMT导向的。恐怕手动挡真的会成为传统手艺。
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