游戏还在继续，BAIC和戴姆勒的“共守道”

在戴姆勒增持北京奔驰之前，BAIC就开始行动了。

9月9日，消息人士透露，BAIC计划通过在二级市场收购股份的方式，增持戴姆勒集团股份4.99%，使其总持股比例达到9.99%，超越吉利成为戴姆勒第一大股东。

尽管BAIC最终收购戴姆勒股份的比例和宣布时间还要等待官方的最终确认，但消息人士表示，收购戴姆勒股份的工作已经在进行中。

对此，BAIC相关人士表示“还不知道”，奔驰相关人士表示“还没有接到这个通知”。

内讧玩家。

BAIC有意增持欲控制北京奔驰的戴姆勒股份？

其实早在半个月前就有消息称，戴姆勒欲将北京奔驰的股比从49%提高到65%。

戴姆勒“搬家”北京奔驰的想法，业内已经心照不宣，只待正式公布。

2018年4月，国家发改委表示，2022年取消乘用车外资股比限制(外资持股不超过50%)，同时取消合资企业不超过两家的限制。

当时，同为德国车企的宝马将华晨宝马的股份增加到75%。大众也在今年上半年如愿以偿，成功持有江淮大众75%的股权。如今，德国前三大公司中，只有戴姆勒还没有突破之前的股比限制。

戴姆勒已经不甘落后一步，今年的疫情更是加剧了它的“心思”。

戴姆勒财报显示，第二季度，其营收为302亿欧元，同比下降29%，息税前盈利亏损7.08亿欧元，净亏损654.38+0.906亿欧元。相比之下，戴姆勒同期在北京奔驰的股权表现达到3.64亿欧元，甚至比去年同期有所增长。

如果戴姆勒实现增持北京奔驰股份，可以将其收入纳入财务报表，以增加整个集团的收入规模。同时，股份比例的提高也将让戴姆勒集团获得更多的利润分配。

可见，对于北汽奔驰，戴姆勒是铁了心要“落户”的。

然而，与BAIC相反，“卖”绝对是百万人的不情愿。

近年来，北京奔驰已经成为BAIC输送利润的“奶牛”。根据BAIC发布的2020年半年报，BAIC今年上半年实现营收778.54亿元，同比下降65.438+065.438+0.6%，但北京奔驰的相关营收达到749.2亿元，占总营收的96.2%。

此外，BAIC其他行业的表现也“不尽如人意”。其中，被寄予厚望的北汽新能源已经连续7年无法保住销量宝座，而另一合资品牌北京现代也面临着经营上的挑战。

面对这样的局面，一旦减持，BAIC将雪上加霜。有数据显示，如果BAIC在北京奔驰的持股比例降至35%，其在北京奔驰2019年的利润将从90亿元降至60亿元，降幅为33.3%，BAIC整体利润降幅高达75%。毫不夸张地说，它的大部分土地将会丧失。

因此，增持股份是BAIC必须迈出的第一步。

不得不提防第三者。

BAIC和戴姆勒之间的友好合作关系已经持续了265，438+0年，交叉持股也是一种正常的操作。

早在2013，BAIC与戴姆勒就签署了名为“北戴河”的战略合作项目。按照当时的计划，双方将通过“交叉持股”巩固合作关系。

2013，戴姆勒收购BAIC港股上市公司BAIC股权，成为BAIC董事会成员。

2065438+2009年7月23日，北汽集团也正式“正式宣布”收购戴姆勒，目前持有对方5%的股份。该交易包括2.48%的直接持股和获得相当于2.52%股份的额外投票权的权利。

根据时间表，北汽集团用了近6年时间入股戴姆勒。

然而，漫长的整合，却换来了第三方的“提前到来”

根据吕飞汽车的公开资料，2065438+2008年2月，吉利通过二级市场操作收购戴姆勒9.69%股份，震惊业界，成为戴姆勒最大单一股东。

值得注意的是，尽管吉利拥有戴姆勒9.69%的有投票权股份，但它并没有在其董事会中获得一席之地。

吉利入股之初就声明不谋求戴姆勒决策层的话语权，控股行为单纯是看好戴姆勒的发展，希望寻求更多合作。

此后，两者不断深化合作。

2018，10，吉利宣布与戴姆勒在高端出行领域达成合作意向，双方共同成立魏星科技有限公司，注册资本17亿元，双方各持股50%。

去年3月，吉利再次联手戴姆勒，为其亏损的smart品牌提供解决方案。双方将各持股50%成立合资公司，推动smart品牌向全球高端电动智能汽车品牌转型，并于近期成立了高端出行品牌“耀出行”。

此外，两家公司还共同参与了德国电动飞行出租车研发公司Volocopter的C轮融资。

不到两年的时间，吉利在车享和电动化两大方向联手戴姆勒，可见吉利布局的野心并不简单。

而吉利的“野心”实际上是BAIC的未来方向。

据悉，BAIC将于2025年停止销售自主品牌燃油车，其燃油车的主力品牌——Sic Bo正逐渐淡出市场，这意味着新能源汽车将成为BAIC自主品牌未来的增长引擎。

但值得注意的是，虽然BAIC和戴姆勒是老熟人，但自15起，除了合资主体北京奔驰，双方在其他领域的外延有限。

如今，吉利和戴姆勒在新能源领域频频出手，让BAIC危机四伏。

“事实上，BAIC这次率先增持股份，不仅仅是为了北京奔驰带来的利润，更是因为吉利和戴姆勒加深了合作关系，失去了原有的‘优势权利’。”？有业内人士指出。

这是简单的捆绑合作，也是复杂的利益博弈。股权之争的背后，只是玩家们的“各取所需”。

本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。