后驱车真的有吸引力吗？感受凯迪拉克CT4
CT4于今年4月启用。与同为中型车的CT5相比，以23.97万/25.97万元的价格成为入门级中型后驱车。毕竟同级别，奔驰c和宝马3都是30万起，只有英伦Q50L和菲尼迪——26.48万起——的价格接近。
既然它的一个重点是后驱，那我们就先来看看它的动力。
该车功率2.0T，发动机型号LSY，最大功率174kW，峰值扭矩350 Nm。在通用汽车的新一代动力系统中，该机的特点是“换缸”——根据需要自动在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”之间切换。当你在开车的时候，试图找出它什么时候会切换是徒劳的。刚接触这台发动机的时候，想了半天，也没找到。
如果你对动机感兴趣，它应该能满足你的喜好。因为它的比功率是0.87 kW/kg。比功率是衡量一辆汽车性能的主要指标。数值越大，动力越强，驾驶感受自然也会越好。大部分车的分数在0.04-0.07之间，如果能达到0.08就相当不错了(只有大排量的高档性能车才能达到0.09-0.11)。比如同样搭载2.0T的宝马325和奔驰A220，比功率分别为0.067和0.068kW/kg。至于奔驰C260配1.5T，比功率只有0.061kW/kg。
与之匹配的是8速手自一体变速箱。根据官方测试，其百公里加速成绩为6.9秒。同行测试的速度也很不错——40-80公里3.3秒，80-120公里5.3秒。这次我的试驾是在山区公路上，既充分展示了强劲动力的优势，又享受了后驱带来的快感。
如果用“拉”来形容前驱，后驱无疑是“推”。这种差异在曲线和坡道上更加明显。如果你的车技不错，可以加点油，展示一下你的功夫。因为，这款CT4不仅比功率强，而且前后重量分配均衡。另外它有18寸宽轮胎，扁平率只有40，有几个优点，想都不敢想。
想都不敢想的原因之一:可变转向比。
后驱的主要特点是方向盘与驱动轮分离，方向盘被“解放”了。该车转向非常小心，一方面有可变传动比的机械装置，另一方面配备了自适应电子助力。两者结合可以更好的保持车身高速时的姿态；低速时，操控变得很轻。
第二个你想都不敢想的原因:一个非常“智能”的变速器。
CT4有三种驾驶模式可供选择——舒适、运动和防滑。另外还有一个“我的驾驶模式”，可以根据自己的爱好定制，比如声波、刹车、方向盘减震等。其中，在舒适性和运动性之间，可以明显感觉到它有一个非常“智能”的变速箱。
舒适模式下，发动机转速基本在1500转左右——该机在1400-4000转之间可以输出350牛·米的最大扭矩。所以速度低并不明显影响它的动力。其实这个速度对于日常驾驶来说绰绰有余。如果再多踩一点油门，马上就能听到发动机的轰鸣声，动力会变强，但整个过程并没有受挫，也就是说变速器不仅工作主动，而且乘坐舒适性也很棒。
我的试驾地点在山区，是一条狭窄蜿蜒的山路，有很多急弯。所以要不断减速加速。因为车辆稀少，急转弯后可以用脚加油，瞬间拉起速度。一开始我用的是舒适模式，急加速的时候发动机好像有点暴躁。然后切换到运动模式，转速立刻从1500上升到2000转左右，右脚稍微动一下，然后马上升到3000转。在这个速度下，动力非常充沛，有一种轻松的感觉。
崎岖的山路，大概是最能展现性能的地方；以及出色的性能，你可以尽情享受。
其他驾驶性能——油耗、噪音、安全等。-基本令人满意。比如80的时候转速不到1500转，低转速带来不错的油耗。根据工信部数据，该车市区油耗9.0/9.1升，郊区5.4/5.5升，综合油耗6.7/6.8升(时尚/精英版)。
作为一辆自重超过1.5吨，全负荷接近2吨的车，这个油耗表现是非常出色的。其实就算转速120km/h，发动机转速也不到1700rpm。
噪音方面，由于主动降噪，车内非常安静。根据lax测试，车速120km/h时，车内噪音约为68分贝。
安全性方面，主要是低速自动刹车、前方行人检测预警、正面碰撞预警。比如下图，当靠近前车时，前挡风玻璃上会有警示灯闪烁，并伴有声音提示。
虽然这台CT4给了我非常满意的驾驶体验，但我认为单纯评论“谁好”或“谁不好”是不公平的——汽车是为了赚钱而制造的，前置驱动的汽车可以给厂商带来更高的利润，给用户带来更好的后排空间，这是上世纪石油危机以来自然而然的事情。从这个角度来说，现在的后驱车真的不是经济型车。或许这就是“后驱车都是高档车”这一观点的由来。
不过后驱的乐趣首先需要一定的驾驶技术。如果技巧无效，尤其是在湿滑路面，一脚踩油门很容易转向过度。在该车的宣传资料中，我了解到它的主要目标客户是年轻人(前提是经济能力好，有品味追求的年轻人)。基于此，我认为驾驶CT4虽然能获得007电影中的快感，但它的魅力不仅仅在于后驱和动力，更在于它的调性——从品牌、外观、内饰、材质、配置营造的一种氛围。
这种所谓的氛围，其实只是一种主观感受，不像动机，是基于具体的数据。换句话说，如果适合你的眼睛，你就会认同和喜欢这种氛围；不然市面上有几款中型前轮驱动的车，很受欢迎，随处可见。入门价格不到20万，至少比CT4便宜。
接下来用一组实拍为你领略一下这款车的调性。
外观——从侧面看，动感十足。
其长宽高分别为4760×1815×1mm，轴距为2775 mm。
有6种车身颜色可供选择:白色、黑色、蓝色、红色、灰色和紫色。
黑色蜂窝网，与黑色前唇上下呼应。
全LED灯组，与家族其他车型一致。
矩形双排气管，覆盖镀铬饰条，与黑色镶边形成对比。
尾门上表面丰富。
尾灯向三个方向延伸，具有立体造型。
轮胎分为225/45R17(时尚型)和235/40R18(精英型)。在制动系统中，前后都是通风盘。
内部——主要是黑暗、平静和深沉。
该车分两款，时尚型23.97万，精英型25.97万。我这次试驾的车是精英。
内饰以深色为主，看起来很稳重。橙色法式双缝线与黑色面料相结合，营造出创新动感的视觉体验。
车内广泛使用软袋，手感很好。
方向盘采用真皮包裹，手感一流。
仪表盘是机械式的，中间是4.2英寸的液晶屏，可以显示驾驶、导航、音乐、电话等信息。
中控中，上部是液晶屏，中部是空调出风口和空调控制面板，下部是储水箱。
这个8寸的液晶屏功能性很强。我觉得人性化的设计在于屏幕下方的操作键，可以非常快速的操作，比用手指划屏幕好多了。
事实上，上汽通用在系统方面的思考和做得都是领先的。不仅在功能上，而且在流畅度上。比如现在的电子架构，数据计算能力4.5TB/小时，信息处理速度提升了5倍以上。
内容方面，集成了新一代移动互联网体验CUE，并设计了智能语音识别、多功能方向盘、中控8寸触摸屏、中控台快捷键等HMI交互。此外，它还拥有100g/年的终身车辆免费流量和4G LTE移动Wi-Fi功能。
虽然空调可以设置在中控面板，但是空调控制面板还是设计的。毕竟靠它更容易操作。
手柄旁边，有一个双杯架。
保险杠后面的中央扶手。
扶手下的收纳盒配有电源接口，专门设计了电线插座，方便给手机充电。
前排座椅有12向电动调节功能，驾驶座有记忆存储功能，可以单独设置座椅姿态和后视镜角度。
驾驶座的座面也可以根据需要伸缩，伸缩范围在50 mm左右。
座椅面料由真皮制成，并带有穿孔。
背部宽度1360mm，椅面深度485mm，椅面距离屋顶950mm。
由于是后驱动，后排座椅地板上有一个较高的凸起，用于布置传动轴。
后排中央扶手是标准配置。
后排座椅可以分段折叠，使车厢与后备箱相连，方便放置较长的物品(如滑雪板)，增强实用价值。
只看后备箱，深度810 mm，最小宽度1005 mm，容积364升。
通过这组实拍可以看出，CT4的外观注重运动+个性，内饰强调精致+深刻。这些都必然会对经济能力不错的年轻人产生巨大的诱惑。所以我觉得它的魅力不仅在于后驱和动力，还在于整车的调性——非常独特。我写到这里，手机推送一条新闻:今年4月，凯迪拉克终端零售量16273，同比增长29.5%，环比增长48%。可见，喜欢这种独特的人，越来越多了。
责任编辑:夏星
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