深蓝SL03车机体验，传统车机真的不好吗？
先看硬件部分。深蓝SL03车采用10.25寸仪表+14.6寸中控屏的组合。这个中控屏很有意思。官方称之为“向日葵”屏，支持15度左右调节，可根据需要偏向驾驶侧或副驾驶侧。
这样的设计加上车载UI左右分屏的快速切换功能，无论是主驾还是副驾都可以方便的控制车内的常用功能，非常实用。
SL03的车载芯片是目前旗舰车型广泛使用的高通骁龙8155P车规芯片。经过市场验证，硬件的理论性能是可以保证的。
但除了芯片的性能，厂商对车载系统的优化也是决定用车体验最重要的。从实际体验来看，长安这次真的进步很大。上电启动速度很快，从冷启动到正常运行只需要七八秒。虽然部分系统界面没有过渡动画，也有一些刁钻的元素，但从整体流畅度来说，并没有失去主流水平。作为传统车企旗下的新能源品牌，这样的表现并不为过。
此外，深蓝SL03中“12+128G”的内存组合一直备受争议。以前有用户测试，车机发布系统实际上只有8G运行内存和64G存储空间。并不是政府一直宣传的12+128G。是偷偷“分配”的吗？
官方对此的回应是，深蓝SL03确实采用了12+128G的内存组合，其中8+64G分配给了以Android为底层的车载娱乐系统，也就是我们日常使用的导航、音乐、视频等app，而剩余的运行内存和存储空间则分配给了QNX系统，负责仪表和360°全景图像，可能会影响行车安全。
事实上，车企在市场上使用QNX+ Android作为汽车发动机的底层系统并不少见，甚至是现阶段的一个优秀解决方案。也许你不熟悉QNX系统。事实上，QNX属于车轮圈背后的老大，以其安全稳定的特点成为目前最主流的汽车操作系统，在汽车行业的份额达到了75%。像宝马、奥迪、通用和丰田一样，我们熟悉QNX作为汽车操作系统。
不过QNX系统虽然稳定安全，非常适合作为车载操作系统，但是也有自己的缺点，就是应用生态。原生支持QNX系统的应用数量很少，这也正是安卓系统的强项，两者相辅相成，于是就有了QNX+安卓的车载系统方案，涉及行车安全的交给QNX系统，而对行车影响不大的车载娱乐部分则使用安卓系统，充分享受其开放的应用生态。
所以，客观来说，官方的回应理论上是站得住脚的，但是在宣传中，大力宣传12+128G内存，却没有注明QNX和安卓系统* * *享受内存，多少有点“耍小聪明”的嫌疑。
在交互体验方面，深蓝这次做得不错。主界面向下滑动可以调出应用列表，向左滑动是常用的控制选项。
和大多数车企一样，底部是空调等常用开关的DOCK栏，但不像有些车企，长时间左右滑动图标就可以直接调整参数，向上滑动底部就可以调出空调设置界面。
空调设置界面增加了动画显示，动画效果依然流畅，更加直观直观。
令人惊讶的是，传统车企深蓝使用的车系并不封闭。它不仅支持应用商店，甚至在之前的系统版本中，还可以通过自己的浏览器下载安装第三方app，这在国内车企尤其是传统车企中并不多见。
但在最新的系统版本更新中，系统仍然限制用户自行安装第三方app，或许是出于风险控制的考虑。毕竟车机不同于电子产品，在安全性方面要考虑的更全面，做到有备无患。
本次系统版本更新增加了系统自带的应用，如哔哩哔哩、搜狐视频、懒人听书、听云、豆瓣阅读、网易新闻、唱吧等，甚至还增加了几个小游戏，比如水果忍者，保卫萝卜和植物大战僵尸，这是一个很好的开始。
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虽然实际语音表现不如小鹏、文杰等国内机车语音表现第一梯队，但语音指令的识别和控制还算不错。还支持可视说话、连续对话、语音分区识别等功能，甚至可以识别四川话。如果要求不高，满足这样的性能完全够用。
得益于8155芯片的加持，导航界面无论是缩放还是拖拽都没有明显的停滞感，功能一应俱全，性能中规中矩。如果配合AR-HUD，整体感觉可能会更好，但我们体验的是增程版，AR-HUD是可选的。我们拿到的车没有这个功能，所以这次没能体验到，有点遗憾。
客观来说，深蓝SL03是一款不那么传统的传统车企产品。在很多方面，相比其他传统车企，产品细节做得更好，比如更开放的汽车生态系统，更易用的车载系统，更好的UI设计。可见是真的考虑周到。
不过深蓝SL03能收获今天的热度，还是离不开自身的高性价比光环。长安作为老牌车企，在新能源领域只能算是新人，而新玩家进入市场最好的方式就是“死”性价比，就像小米手机一样。
但是，性价比还是用户体验。问题的关键是用成熟的产品思维帮助用户做出好的选择，以最低的成本为用户解决最多的问题。
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