不尝不知道香！国产特斯拉Model 3标准续航升级版深度体验
粗略计算，自2018年Model 3正式发布以来，至少经历了15次调价，且大多以降低售价为主，这也让不少老车主戏称为韭菜。但是这样的调价频率完全不影响Model 3的销量。2020年3月，自行车销量过万的成绩远远落后于很多自主品牌。那么，特斯拉Model 3真的有那么神奇，用户甚至抛开价格因素去争夺它吗？
为了证实这件事，我们借了一台入门级的国产Model 3标准续航升级版，为自己寻找答案。
非常容易辨认的外观
如果路上其他品牌的电动车偶尔需要通过logos来识别，那么特斯拉应该是唯一一个仅通过外观识别度高的品牌。特斯拉开创的无格栅造型风格现在被很多国产品牌模仿，毫不夸张的说“特斯拉定义了一辆电动车应该是什么样子”。
在这款Model 3上，整体轮廓和线条比Model S更柔和，适当的镀铬装饰不仅增添了一定的档次感，而且不会显得特别夸张。
鉴于目前Model 3“街车”级别的知名度，细节不再赘述，直接看几个不错的亮点。
首先，由于非常紧凑和高度集成的电驱动系统布局，可以在Model 3的前舱设计一个空间相当大的储物舱。它的前盖可以通过中控屏和手机APP打开，打开后会自动弹出，类似于我们常用的后备箱。相对于国内一些电动车需要三四道工序才能打开，空间比较尴尬的情况，Model 3前机舱的储物格显然更加人性化。
Model 3的C柱尽量靠近车尾，形成非常运动的姿态。此外，它的屋顶采用了两块超大的全景天窗玻璃，采光效果好，隔热能力好，在这个季节也不会出现头部高温不适的情况。
最后，Model 3将DC和交流充电接口非常紧凑地集中在汽车左后方，无论采用哪种充电方式，用户都可以涌入车位，更加方便实用。
这款国产标准续航升级版Model 3标配18寸黑灰轮毂，采用低风阻。轮胎是米其林PS4，规格235/45 R18。
尾部的中文标识“特斯拉”是国产Model 3最显著的特征。我猜和蔚来相比，国产Model 3的扣费率应该不高。
简约风格的内饰
特斯拉Model 3的内饰设计完全颠覆了很多人对汽车的认识。它不仅取消了几乎所有的实体按键和旋钮，甚至连传统乐器都没有配备，是真正的极简风格。
具体来说，一个15英寸的触摸液晶屏负责所有功能的操作，包括后视镜调节(带方向盘的多功能键)、驾驶模式、空调和所有车辆设置。
Model 3将这块屏幕大致分为两个区域，左边大约1/3作为仪表功能，显示车速、档位、电量/续航以及里程等一些基本信息。右侧较大的区域用于显示导航、多媒体和车辆设置，底部有快捷菜单。
至于用户体验，这块大屏的触屏反应和操作流畅性都很出色，使用逻辑和我们常用的智能手机差不多，简单的点击拖动即可。
升级到V10的系统在娱乐系统和智能驾驶辅助系统上有了很大的变化。娱乐方面除了QQ音乐之外，还增加了喜马拉雅、爱奇艺、哔哩哔哩(哔哩哔哩)等，丰富的游戏完全可以满足充电和等人时消磨时间的需求。
最新的“视觉驾驶”界面不仅可以识别车道线的真实性，还可以识别道路上的摩托车、自行车、桩等障碍物。
视觉驾驶界面是特斯拉的一项特殊功能，可以通过分布在车身周围的传感器感知附近的汽车或人，并实时显示在屏幕上。这样驾驶员可以通过观察屏幕上的实时路况了解车辆周围的情况，不再受视野和盲区的影响，提高了驾驶安全性。
自动辅助变道(Auto-assisted lane change)是特斯拉“FSD全自动驾驶能力(FSD Full Automatic Driving Ability)”选项包的一项功能，使车辆能够根据路况自主变道，无需人工干预。在这个过程中，可视化驾驶界面也会有相应的动画来重现这个过程。
在V10系统的更新中，这个动画效果进行了优化，目标车道变成了蓝色，车辆变道后的预期位置会用纯白轮廓显示，整车更加直观美观。
极其聪明的智能驾驶辅助系统
有人说，买特斯拉不选FSD的全自动驾驶能力，还不如不买。短短几天的体验，EV君真的深有体会。
特斯拉在开放的第一步极其友好。只要在D位置下推两次变速杆，车辆就可以进入自动驾驶模式，可以实现自动跟车、车道保持、打转向灯自动变道等。这套驾驶辅助系统给这辆看似简单的车带来了很多乐趣。
虽然现在很多新能源车都宣称配备了L2甚至更高级的智能驾驶辅助系统，但是在使用上真的不一样。使用方便，确实可以大大减轻你开车时的疲劳，在一定情况下放松注意力和身体。然而更多的产品在实际表现上恰恰相反。他们不仅不能让你更放松，还会时刻盯着仪表，握着方向盘。还不如自己开车累！
Model 3在这方面太舒服了。球道中心非常稳定。方向盘只是偶尔稍微修改一下，力度很温和。它不会突然摇晃吓到你。同时，Model 3在拥堵和顺畅路况下的跟车也让你更安心。它可以识别前方和周围更多的交通参与者，并根据他们的行动做出预测。加速和刹车的时机和力度都在你脑子里。这个想法特别合拍。
当然，关于自动驾驶系统，人不可能仅凭文字就有切身体会，实践才是真理。我建议有兴趣的人自己试试。
优秀的“购物车”
在特斯拉Model 3的家族谱系中，标准续航的升级版属于最入门级的车型，价格最低。同时性能和续航能力更高的两款更差，说它是“杂货车”也不为过。
但这不代表就好欺负。
我们拿到的国产标准续航升级版Model 3，搭载了后置最大功率202kW的永磁同步电机，最大扭矩375n·m，官方百公里加速时间5.6秒，最高时速225 km/h，动力电池总能量52kWh，综合续航里程445km。
单从官方数据来看，这款Model 3可以秒淘汰大部分国产电动车。
先测零百加速能力，把驾驶模式调到性能导向的“标准”，这是Model 3的最佳状态。
刚开始有轻微抬头现象，但不明显。加速时最大G值超过1，平均G值也是0.52。最终百公里加速时间5.34秒甚至比官方数据还要好，当然也强于同价位的奥迪A4L、宝马3系等豪华b级车。
Model 3的制动踏板反馈力偏，前半程适中，制动力输出比较线性。在全力制动时，前悬架会被压缩到一定程度，在完全停止时，对中的速度更快，多余的点头动作得到很好的抑制。
37.64米的制动性能也不错，与同级别的BBA车型相比也能体现出一定的优势。值得一提的是，该车首次采用四活塞制动卡钳，与进口长寿命版保持一致；尾部采用单活塞制动卡钳，比进口版少了一个，但由于车辆整备质量更轻，最终制动性能甚至比进口版更好。
续航方面，这款国产标准续航升级版Model 3在98%电量的情况下续航里程为362km，与标称的445km相差不远。
好在对于这部分续航，整体表现还是很实在的。我们基本保持正常的驾驶风格，甚至偶尔会有小的疾驰。经过拥堵路况、环路等日常通勤条件下5天测试，实际行驶里程206.6km，计价器断电201km，是少数断电率低于1的车型。
充电能力一直是特斯拉的强项。国产Model 3标准续航升级版还配备了120kW的大功率充电系统。在特斯拉超级充电站(V2)，实测30-80%的充电时间仅为23分钟。
在国网60kW标准DC充电桩上，这个时间会增加很多，大概40-45分钟。不过这个成绩还是足够优秀的。要知道很多国产机型最快也就这个水平，有的甚至需要1小时甚至更多。
在驾驶体验上，Model 3的整体风格与宝马3系非常相似。方向盘手感厚重，悬挂硬朗，有助于车辆的动态响应速度跟上驾驶者的预期。驾驶模式分为“简易”和“标准”。前者正常使用足够，加速时间7.4秒左右，也是普通2.0T车型的水平。
动能回收也有两种模式。在“低”的能量回收强度下，感觉更接近燃油车，可能会有手动挡滑行的感觉。在“标准”模式下，拖动感更强。某些情况下可以实现单踏板操作，比如熟悉的弯道和路况。通过控制松开油门踏板的时机，可以在不触碰刹车踏板的情况下轻松操控。
编辑总结:对于孟新用户来说，特斯拉Model 3可能是那种看起来不可及，但短时间内就能使用的“傻瓜式”智能出行工具；对于喜欢体验新鲜事物和智能科技的朋友来说，特斯拉Model 3是一款智能电动汽车，无论在哪里都能给你非凡的体验，并通过OTA带来新鲜感。对于喜欢驾驶和操控的狂热者来说，特斯拉Model 3是另一个能让你随时感受激情的性能玩具。总之，无论你属于哪一类，都可以找到认可Model 3的理由。
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