莎莉船长的真实故事(莎莉船长在哈德逊河成名)
美国航空公司标志
2009年6月5438+05日15: 26，一架空客A320-200客机，隶属美国航空公司(注册号N106US，年龄不详，美国航空公司不需要波音使用空客，爱国，美国优先)从美国纽约拉瓜迪亚机场4号跑道出发。这架飞机当时正从纽约拉瓜迪亚机场飞往华盛顿西雅图的塔科马国际机场，途经北卡罗来纳州的夏洛特国际机场。机上有两名机组人员，三名机组人员，150名乘客。
美航AWE1549全体机组/乘务人员(二叔三婶)
俯瞰拉瓜迪亚机场
该航班的飞行员是切斯利·苏伦伯格三世(Chesley Sullenberg III)，现年57岁，于1980加入美国航空公司，有29年的飞行经验。副驾驶是49岁的杰弗里·基斯尔。两人在加入美国航空公司之前都是美国空军的资深F-4“幽灵”战斗机飞行员(参加过越南战争)。该航班将由Kiesl和Sullenberg驾驶。飞完这个航班，AWE1549的机组人员将获得一个久违的假期。
副驾驶员杰弗里·基斯尔
那天天气能见度很好，但是很冷，还飘着雪花。飞机上的大部分乘客为了躲避纽约的寒冬，都去了气候稍暖的西海岸出差或避寒。每个人都期待着早点离开纽约，他们担心天气预报中的暴风雪会影响这次旅行。
AWE1549航班起飞后的第一分钟一切正常。机组人员按照常规操作收起起落架，报告V2的爬升速度，设定巡航高度，联系纽约的离场管制员。那天负责引导AWE1549航班离开的值班管制员是年轻的Patrick Harten。
帕特里克·哈顿，拉瓜迪亚机场的塔台管理员。
哈滕:“美国1549，纽约离场，雷达已识别，请爬升到15000英尺(4572米)保持。”
萨伦伯格:“收到，1549，700英尺，爬升到5000英尺。”
由于拉瓜迪亚机场4号跑道的离场程序，AWE 1549 AWE 1549 AWE 1549起飞后需要在正北以东飞行一段距离，然后左转到夏洛特。在此过程中，客机将飞越纽约著名河流哈德逊河。
苏伦伯格:“哈德逊河真的很漂亮。”
基塞尔:“是的。”
苏伦伯格:“起飞后完成检查单(程序)”
导致AWE1549航班遭遇近乎绝境的加拿大鹅。
这时，机组人员发现一群鸟(一群加拿大鹅)在飞机右前方靠近。还没等他们反应过来，飞机就一头扎进了鸟群，或者说是鸟群突然撞上了飞机。由于距离很近，机组人员根本无法做出任何躲避反应。
苏伦伯格:“鸟！”
基斯尔:“哇！”
空中灾难镜头:AWE1549航班撞鸟的瞬间。
“砰——”
一声巨响！
飞机“像撞墙一样停在半空中，突然有人大喊‘左引擎着火了’！”
AWE1549航班的两台CFM56涡扇发动机发出阵阵“咳喘声”，进入慢车状态。飞机的动力急剧下降，开始下降。
空中灾难镜头:AWE1549航班撞鸟后左发动机起火。
基塞尔:“评估损失。”
苏伦伯格:“2号发动机损坏，1号发动机也是。”
Kiesl:“执行发动机重启程序。”
萨伦伯格:“启动失败，我将控制飞机。”此时AWE1549航班起飞不到90秒。
Kiesl:“你控制它。”
苏伦伯格:“拿出快速检查清单，两个引擎都会失灵！”！五月天！五月天！五月天！这是美国的1549。撞鸟，两个引擎都失灵了！我们正在返回拉瓜迪亚(机场)！"
哈滕:“收到。你要回拉瓜迪亚。请左转，向220方向行驶。”
萨伦伯格:“航向220。”
空中灾难场景:AWE飞行AWE1549滑翔在哈德逊河上空。
这时，Kiesl一边翻着快速检查表手册，一边大声读出上面紧急处理的内容，并试着操作:“如果有燃油，发动机模式选择器在点火位置，推(油门)手柄确认慢车位。”
苏伦伯格:“慢车，确认。”
基塞尔:“重启发动机的最佳空速，300节！现在空速是180节，我们的速度不够。”
萨伦伯格:“没错。”
哈滕:“美航1549，我会安排你降落在跑道(拉瓜迪亚机场)13。”
萨伦伯格:“我们做不到。”
哈滕:“美国1549和31跑道可以降落。”
萨伦伯格:“我不能。”
哈滕:“全国1549，4号跑道可以降落，左转去4号跑道。”
萨伦伯格:“我不认为我们能到达任何跑道。”我们右边是什么？是新泽西的泰特波罗机场吗？"
新泽西州泰特波罗机场的卫星地图
哈滕:“是的，泰特波罗机场就在你的右边。要不要去Tateboro机场？”
泰特波罗机场是一个小机场，距离哈德逊河右侧的AWE1549只有几公里。直线距离其实比拉瓜迪亚机场近不了多少。苏伦伯格很快拒绝了去泰特波罗机场的想法。
航拍灾变镜头，AWE航班AWE1549沿哈得逊河飞行，左边是拉瓜迪亚机场，右边是泰特波罗机场。
Kiesl:“没有电力。我们正在快速下降。”
苏伦伯格:嗯，然后他打开了机长公告:“女士们，先生们，这是机长公告”。又一次停顿后，苏伦伯格机长说了一句简短的话:“防撞姿态！”
机舱里的乘客都惊呆了。防撞姿势是怎样的？没学过！还好机组里的几个乘务员在座位上大声喊:“头低下，弯下腰，不要抬！”“乘客才明白什么叫‘防撞姿势’(这个乘客素质不怎么样)。
驾驶舱内，机组人员仍然没有放弃重启发动机的尝试，可惜，失败了。
萨伦伯格:“继续，试试一号引擎。”
Kiesl:“我再重启一次。”
苏伦伯格:“好，启动引擎。”
一点反应都没有，操！
苏伦伯格:“启动辅助动力装置。”
kiesl:“APU确认启动！”"
哈滕:“国家1549，泰特波罗机场跑道1可以降落。”
萨伦伯格:“我做不到。”
哈滕:嗯，你想降落在什么跑道上(很明显，这个小哥哥因为苏伦伯格机长反复说“不可能”和“不可能”而快疯了)？
萨利:“我们将在哈德逊河降落！”"
哈滕(难以置信):“对不起，请再说一遍。”
萨利:“我们将在哈德逊河降落！”"
我厂厂长在美国航空画的空客A320-200的两个视图。
哈滕:这完全是一团糟。然后就和AWE1549航班的机组人员失去了联系，因为客机的飞行高度已经降到了300英尺以下，这是雷达的盲区。但当时哈滕认为飞机已经坠海，他非常沮丧。但是过不了多久，他就会发现自己错了。
与地面通话后，苏伦伯格机长看了一眼副驾驶基斯尔:“好了，开始吧！放襟翼！”
基塞尔:“襟翼放下确认。在250英尺的高度和170节的空速下，我们不可能重启发动机。”
苏伦伯格:“襟翼放到二档。”
Kiesl:“要不要多放点？”
苏伦伯格:“不，只是二档。”
空难图片:AWE1549，即将迫降哈德逊河。
也许苏伦伯格本人并不知道这次迫降。在向哈德逊河下降的过程中，他问副驾驶，“你还有什么想说的吗？”
基斯尔:“不，我没有。”
当AWE航班AWE1549距离哈德逊河只有50英尺时，苏伦伯格喊道:“准备撞击！”
空难图片:AWE1549降落在哈德逊河的那一刻。
最后，就在从拉瓜迪亚机场起飞后5分08秒，AWE1549航班N106US的空客A320-200在哈德逊河上滑翔而下。飞机尾部先触水，然后机腹触水，飞机左侧的1号发动机脱落，沉入河底。最后，飞机在曼哈顿附近停止滑行，机身几乎完好无损。
副驾驶基泽尔回忆了迫降在哈德逊河的全过程:“飞机似乎一直在冲向哈德逊河的河底。我们能看到的只有溅满挡风玻璃的水花，就像龙卷风一样。”
空中灾难图片:AWE1549成功迫降后飞行。
岸上的人用相机拍下的AWE1549迫降在哈德逊河的截图。
在飞机停止向前冲并随哈德逊河漂流后，机长苏伦伯格前往机舱指挥机组人员组织乘客撤离飞机，而副驾驶基斯尔则在驾驶舱停留了45秒，切断电源，关闭所有必须关闭的开关，并在完成预撤离清单程序后离开驾驶舱。
疏散组织得非常迅速，因为此时冰冷的哈德逊河已经淹到了船舱地板。在机组和乘务人员的组织下，幸存且毫发无伤的150名乘客全部通过机舱两侧的紧急出口撤离飞机。他们很瘦，在纽约寒冷的冬天在机翼和充气滑梯上瑟瑟发抖。如果抢救不及时，他们坚持不了多久，就会被冻伤甚至冻死。
站在AWE1549航班机翼上等待救援的乘客。
然而，他们没等多久。很快哈得孙河上的几艘游船向他们靠近，AWE1549航班的乘客和机组人员相继获救。随后纽约消防局和海岸警卫队的救援直升机和船只也赶到现场加入救援。在疏散乘客的过程中，机长苏伦伯格两次返回机舱检查(此时飞机在不断下沉)，确保没有乘客被困，才最后离开飞机。
营救运送AW1549号船员的哈德逊河游船。
与此同时，正在为AWE1549航班“坠机”的拉瓜迪亚机场塔台管制员帕特里克·哈滕(Patrick Harten)突然收到同事发来的信息:“嘿伙计！好像大家都逃了！”
哈尔滕突然抬起头，看到央视正在直播的救援画面:“我的天啊，太不可思议了！”"
到当天晚上，空客A320-200 N106US已经完全沉入哈德逊河。两天后，飞机被打捞上来接受调查。
被纽约市民视为英雄的机长苏伦伯格和副驾驶基泽尔。
事件初步认定，飞机之所以失去动力，是因为飞机在爬升过程中遇到了一群加拿大大雁，发动机可能吸入了几只这样的候鸟，因此飞机无法承受巨大的冲击力而停止运行。而机长苏伦伯格(Sullenberg)则在飞机坠毁时保持冷静(他曾多次参加国家运输安全委员会帮助调查飞机失事，并在加州大学伯克利分校任教，研究灾难危机管理。所以，苏伦伯格机长丰富的经验和危机管理的理念，是他能让客机失事安全降落在河上的原因。凭借高超的技术，飞机不仅完好无损，而且机上所有人的行为都得到了调查组的肯定。
然而，通过模拟器的飞行，调查小组得出的结论是，当飞机被四只每只重约10磅的鸟撞击时(飞机的两个发动机残骸中都发现了鸟的羽毛、碎肉和碎骨)，可怜的加拿大大雁直接被发动机涡轮“撞碎”了。在一个发动机发现29块残骸，另一个发现14块)并失去动力后，机组人员有足够的时间将飞机飞回拉瓜迪亚机场或泰特波罗机场，因此被质疑机组人员没有尽力挽救飞机(在哈德逊河浸泡了两天的空客A320-200飞机N106US完全报废，失去了维修价值)。最终，苏伦伯格机长向调查组作证时，建议调查组在模拟事故飞行中增加35秒让机组人员思考对策，因为目前的模拟是用已知结果修正的，而不是基于当时真实场景的完整复检。果不其然，35秒后，所有恢复AWE1549返回拉瓜迪亚机场或泰特伯勒机场的尝试均告失败，最终证明AWE1549迫降哈德逊河是拯救机上所有人员生命的唯一选择。
我厂厂长画的空客A320-200飞机N106US的详图是1。
我厂厂长在国家航空飞机N106US上画的空客A320-200的细节2。
我厂厂长画的空客A320-200飞机N106US详图3。
我们厂长画的空客A320-200飞机N106US的细节4。
美国航空公司AEW1549航班迫降哈德逊河事件被收录在大型空难纪录片《空难》第十季第六集中。
该事件还被华纳兄弟改编成电影《萨利队长》(萨利队长由巨星汤姆·汉克斯饰演)，于2016年9月9日在美国上映，2016年2月9日在中国上映。
《莎莉队长》电影海报
单元N106US的性能数据
型号:空客A-320-200
设计师:空中客车工业公司
船员:2名船员+180名船员(最多)
长度:37.57米
翼展:34.1米
高度:11.76米
空重:42400公斤
最大起飞重量:77000千克
最大商业载荷:19190kg。
发动机:两台CFM公司的CFM56涡扇发动机，单台推力104.5 kN。
经济巡航速度:850km/h。
最大负载范围:5700公里
服务上限:11890 m