速度的需要:地下飞车2简介
标致206(FF)
福特福克斯(FF)
丰田花冠(法国)
每天240先令(法国)
马自达MX-5，(法国)
本田思域(FF)
其中，FF:发动机前置，前轮驱动；FR:发动机前置，后轮驱动。恰好FF和FR各有三辆车。
我们先来看看FF和FR在驾驶时的区别，以及相同驾驶模式的车辆的优缺点。
测试赛道与上一章使用的赛道相同(进入游戏的车库→车辆标定→选择赛道模式进行试车)，车辆仍然是原车，没有任何改装。使用原车的原因是:一般来说，由于游戏后面好车的不断出现，这些原车的改装不会很彻底(一般来说，对部分零件进行二级改装后几乎就要换车了)，这样的改装仍然会保持原车的驾驶特性(至于NOS会怎么样，这里就不讨论了)。所以，只要原车适合你，那么你就可以快速改装，以备后续。
丰田卡罗拉:
进入游戏选择卡罗拉(这款车可以说是大名鼎鼎，看过“头文字D”的人都知道它创造的极限传奇)。首先进行车辆标定和马力测试，为手动换挡做准备。
通过动力测试可以看出，卡罗拉(AE86)的最佳换挡转速为7000rpm，发动机转速要保持在5000 ~ 7000 rpm左右。准备工作完成后就可以开始跑步了。
原厂卡罗拉的试驾给人的第一印象是车身很稳，转向很中性，几乎不会出现FR车经常出现的甩尾现象(除非是故意调侃)。但发动机的扭矩很弱，上坡路段加速能力很差，有时甚至会加速停止，但一旦车在平路和下坡，感觉就很好。关于发动机转速，试运转后发现发动机在4800转左右开始发力。
好在发动机转速一般能保持在4500转以上，所以扭矩虽然通过高转速感觉偏弱，但还是在可以接受的范围内。
至于手动挡，如果是想学习手动挡，体验驾驶乐趣的朋友，强烈推荐这款车。原车在大部分情况下(包括弯道和直道)只能用二档(这是发动机扭矩弱，发动机转速提升慢造成的)，只有在少数长距离路段才能用三档，这为新手提供了一个相对宽松的学习环境。原来扭矩的弱势现在好像变成了优势。
PS:随着车辆的改装，普通挡位会从2、3挡逐渐变为3、4挡，2、3、4挡...但是这个过程是一个循序渐进的试验，中间不会有断档的感觉。
日产240SX:
通过发动机测试的曲线图可以看出，最佳换挡转速为6400转/分(也就是刚好在转速进入红区之前)，发动机转速应保持在3800 ~ 6400/6500转/分左右。
通过试驾，这款车给人的第一印象是发动机动力十足，即使在低速时也依然有很强的加速感，发动机转速适用范围广。不过这款车也表现出了FR车型的典型特征——转向过度(甩尾)。不过甩尾的程度还是在可以接受的范围内，稍微方向干预就可以纠正。但总的来说，240sx的操控性还是相当不错的，虽然具有典型的FR特性。
至于手动挡，如果你是初学者，那么这款车不太推荐。240SX因为发动机扭矩强劲，发动机转速上升很快，其最大换挡转速为6500转/分，所以需要频繁换挡。而且原车常见的挡位是3挡和4挡。为了保证车辆的稳定性，要先降档到3档，到一定时间再降到2档。而且在长途直道，会加到五档。
可以看出240SX的换挡要比卡罗拉复杂很多，而且由于其典型的FR特性，可能需要通过换挡来控制车身的姿态。
PS:随着车辆的改装，240SX在操控上的FR特性应该会更加明显。
马自达MX-5:
卡罗拉，240SX试车结束后，对这款车进行测试。给艺术家的感觉很一般，开车的时候感觉有点怪怪的。
动力方面，车辆整体性能还是比较充裕的(介于卡罗拉和240SX之间)。但由于发动机扭矩和功率太过平顺，让人感觉不到任何更快的加速，完全没有激情可言。换句话说，MX-5的动力虽然比卡罗拉高，但是没有奔驰的感觉。如果卡罗拉是个男孩，那么MX-5就像一个带着小女孩的小女孩。
操控性方面，车身稳定性很好，大部分情况下转向中性，感觉比没有动力的86更适中。但由于MX-5太中距离，极限感觉很模糊，很难快速找到自己的极限在哪里。
手动换挡方面，也是介于卡罗拉和240SX之间，没有什么突出的特点。
PS:随着车辆的改装，有人说MX-5是一辆操控和动力兼备的好车。
标致206:
206在动力方面给人的感觉不错。发动机转速适用范围广，保持在4600 ~ 6500转左右即可输出强劲动力。
操控性方面，车身稳定性一般，极限区域表现略显不足。它的转向略有不足。但高速转急转弯时转向不足的感觉会更明显，只要稍微收油，稍微踩刹车就能纠正。
一开始也有轻微的转向不足，然后在中高速时有轻微的转向过度。这时候不需要放开油门，只需要把方向转回一点点——沿着车身轻轻一弹，就能纠正回正常位置。
206从高速状态突然减速紧急变道会有一点转向不足，但随后快速转向另一个方向会突然转向过度。
在手动换挡方面，还是比较容易掌握的。很多时候三四挡稳定挡位就够了，换挡不需要太平稳。
福特福克斯:
福克斯的第一印象不是很好，但是试运行之后感觉福克斯比206更好驾驭。
动力方面，虽然福克斯的发动机最大扭矩和最大功率比206低一点，但是它的发动机转速适用范围更广——4300 ~ 6500转左右，在低速阶段为福克斯带来更大的动力，更容易处理弯道。
操控性方面，车身稳定性较好，转向略有不足，随着车速的增加，这种现象更加明显，但只要稍微收油(偶尔只需要刹车的介入)就可以纠正这种现象。车身从高速状态突然减速紧急变道时的稳定性和操控性都相当不错，比206的好。这使得福克斯比206更容易处理Z形转弯或连续急转弯。
在手动换档方面，只有在Z形弯道或超过90度的急转弯时，才会使用上面的二档。其他时候车辆进入高速状态，四挡基本可以应付大部分跑道，中速时三挡就够了。感觉它的换挡频率比206还少，给人一种相当轻松的感觉。
本田思域:
思域是FF级别里最厉害的一款。与福克斯和206不同，思域是一款高速发动机。只要发动机转速在6200 ~ 8000转，就能爆发出激情澎湃的动力。这种转速更高的发动机虽然会让换挡更加频繁，但在弯道中会带来最大的快感(尤其是使用手动换挡的时候)；而且更高转速发动机的使用也为比赛中抢占有利地形带来了相对有利的先天条件。
操控性方面，转向略显不足，但仍在可接受范围内。但随着车速的增加，转向不足的现象更加明显，但只要稍微收油就可以纠正这种现象。
思域的车身稳定性在福睿斯和206之间。思域在中高速连续拐大弯的时候和206差不多:会先表现出轻微的转向不足，但有时也会转为轻微的转向过度，但这种现象并不突然，也不剧烈(这个比206强一点)。出现这种情况，大部分时候只要短时间不转向思域，就会自己纠正，只有少数时候要把方向转回一点。
思域从高速突然减速紧急变道时的表现和206差不多:先是会出现转向不足，但随后方向盘快速转向另一个方向时，又会出现突然的转向过度。但是转向过度没有206那么猛烈，在可控的情况下几乎没有任何危险的完成了过弯。FF:前置发动机，前轮驱动FR:前置发动机，后轮驱动4WD:前置或后置发动机，四驱。
福特福特:
Focus(意译:focus，音译:fox)，FF
野马GT，FR，2005年第5代，速度王。
本田本田:
思域(Civic)，FF，2000第六代轿跑
讴歌:
法国RSX
悍马悍马:
H2，四轮驱动，2004年款
现代现代:
Tiburon GT，FF，2003年款
英菲尼迪英格兰和菲尼迪(无限):
G35，法国，2004年款
2002款雷克萨斯S300-雷克萨斯IS300——FR
2004年林肯领航员-林肯领航员-四轮驱动
1999马自达Miata-mx5-马自达MX-5-FR
1995马自达RX-7——马自达RX-7——FR
2004款马自达RX-8-马自达RX-8-FR
1999三菱3000GT——三菱3000 GT-FR
1999三菱日蚀GSX-三菱伊卡洛斯GSX——FR
2003款三菱蓝瑟Evo VIII ——三菱蓝瑟Evo VIII ——四轮驱动
日产尼桑(Nissan):
240SX，法国，型号1992，编号S13。
350Z，法国，2003年款
Sentra SE-RSpecV，FF，2003年。
R34 Skyline GT-R(R34)，四轮驱动，1999。
2003年标致206 GTI-标致206——FF
标致106 ——标致106——FF(欧洲版专用车)
2004款庞蒂亚克GTO-庞蒂亚克GTO——FR
2004款斯巴鲁WRX STI-富士(斯巴鲁)翼豹-4WD
2003款丰田塞利卡GT-S-丰田塞利卡-FF
1986丰田卡罗拉GTS (AE86) ——丰田卡罗拉AE86——FR(意译:卡罗拉)，FR，编号AE86。
1998丰田Supra-丰田Supra——FR
大众大众:
高尔夫(Golf) GTI，FF，2003年第4代。
奥迪奥迪:
3，4WD
TT，四轮驱动
欧宝欧宝:
Corsa，FF，欧洲版的独特车辆。
凯迪拉克凯迪拉克:
凯雷德，四轮驱动
注意:
①早期美版提供的车辆比上面列表中所列的要少。
②打补丁的车辆需要手动下载。下载网址见“延伸阅读”，但发现汽车补丁中的NFS-CfgInstaller就是从下载网址下载的。
③丰田卡罗拉GTS(AE86)不是BUG车，和《极品飞车世界》(网游)里的颜色一样。