如何在重力感应游戏中转弯
关于如何漂移:
漂移的完美完成还有一个前提——保持前轮的抓地力。
1.行驶时前轮与地面的速度差不要太大(一般不用担心后驱车)。
2.行驶过程中前轮与地面之间的正压没有降低太多，最好增加正压(刹车产生的惯性使重心前移增加前轮压力)。
然后使后轮失去抓地力:
前面提到了三种理论方法:
1.后轮与地面存在负速差(后轮速度相对较低)。
2.后轮与地面之间存在正速度差(后轮速度相对较高)
3.减少后轮与地面之间的正压(即重力转移)
最后，要联系实际，产生漂移的方式是:
1.直行时拉起手刹后打方向盘。
2.转弯时的手制动
3.直行急刹车后打方向盘。
转弯时猛踩刹车
5.动力足够的后轮驱动(或者前后轮驱动力分配比例倾向于后轮驱动的四驱)在车速不是很高的时候猛踩油门，打方向盘。
PS:通常只使用方法3和4，方法1和2只用于拉力比赛的前轮驱动和四轮驱动，除非你不怕损坏汽车，否则都是豁免的。
了解了基本情况之后，我们来逐一分析一下:
1.在直路上拉手刹后转动方向盘——即利用后轮与地面的负速度差，达到使后轮失去抓地力而漂移的目的；
2.转弯时手刹——转弯时使用突然手刹，重心突然前移，后轮失去抓地力，漂移；
3.直路急刹车后打方向盘——原理同1，但速度损失比1小，因为刹车产生的惯性比手刹小；
4.转弯时猛踩刹车——原理同2，速度损失小于2；
5.动力足够的后轮驱动(或者前后轮驱动力分配比例倾向于后轮驱动的四驱)在车速不是很高的情况下猛踩油门，打方向盘。看FD起步时，有没有发现它的车尾有点摆动，就是利用突然加速(加速度要足够大)使后轮与地面产生正速差，从而失去抓地力而漂移？像FR这样的车(也就是前置发动机后轮驱动——发动机在前面，动力通过传动杆传到后轮，再传到地面)因为驱动关系可以瞬间获得动力，所以看FD起步的时候车尾会摆动。这时候只要适当转动方向盘就可以漂移。(定点漂移)
最后，漂移的完整步骤:
入弯前保持高速，根据速度和弯道的不同找到入弯前的“预抛位”，向弯道反方向撞击车头，从目测判断车到达“预抛位”时立即刹车(刹车)，但不要放开油门，快速将车头打回弯道方向。此时由于突然转向，汽车前后会产生反作用力(受力方向不同)，车轮瞬间抱死。由于高速带来的惯性，汽车在高速行驶时会向前滑行，车尾会因为冲力而迅速向车头方向拉直，所以当你向外看时，会看到车头一动不动，车尾呈弧形摆动，形成“漂移”现象。最终，汽车会转向与直路平行的方向。当车头对准直路时，会立即换挡踩油门，汽车高速完成整个转弯过程。
依次是:
1.入弯前保持足够的速度。
2.入弯前，轻踩刹车，换到低档(发动机怠速，后轮失去抓地力)，同时向弯道相反方向打方向盘。
3.快速把方向盘转到角落，刹车，注意用油门调整平衡。
4.车被惯性甩出去后，把方向盘(也就是弯道的反方向)转到行驶的线路上，踩油门，速度够了就放高档加速。
5.漂出弯道前，松开油门刹车，控制路线。
6.滑出弯道后，踩下油门，修正方向，让赛车尽快与赛道平行。
整个步骤要在2~3秒内完成。太早了会打到曲线的内线，太晚了会打到外线。
PS:换低档前，左脚踩离合器，右脚尖刹车，脚后跟保持发动机转速在相当的速度(换低档时防止车身晃动是一个技巧)。
这就是为什么我们看拉力赛转弯的时候，明明是左转，却要先右转再左转。
这里还有一点，就是先右转再左转。
如果是左转，汽车只是向左打方向盘，那么由于惯性，此时右前轮受到的压力最大，轮胎随时可能爆胎。所以先右转方向盘，让重心移到左前轮，再左转。
漂移技术介绍讲座(1)
作者:匿名文章来源:漂移学术网更新时间:2007-9-19 12:45:20
曲线，弧线，因为稍微懂赛车的人都会知道“切线”。所谓“外，内，外”指的就是这个。完美的切线是平滑地连接每个弯道的车道，这获得了更大的速度和稳定性。这叫曲线或者割线，崇尚升值的漂移也不例外~
首先，因为漂移是一项可以衡量车手技术的赛车运动，而不是一辆车的马力(相比之下，0-400 m短距离冲刺的技术要求并不高)，驾驶技术是漂移的精髓，衡量漂移技术的好坏只在于一个字:操控。在漂移中，通过技术的类型、水平、应用，才是能够区分新手和职业车手的标准！而这一措施可以像让一辆锈迹斑斑的收割机与WRCar比赛一样明显的分辨出驾驶员的技术。而且正规的漂移需要车手具备多种技能，帮助漂移爱好者提高技能的教程或指南很少！
到此为止，先不说太基础的东西，比如体验和学习如何让轮胎打滑，提高方向盘操控技巧。。。为什么？万豪国际贸易有限公司...为什么(我连为什么都不会拼)。为什么？因为即使是刚入门的漂移司机也有一些基本的驾驶技术！
对于大多数的漂移学习，我们也把这些技术分为四个等级:新手、中级、专家、专业。更重要的是，这些技术在任何级别的漂移中都会用到，所以级别的决定在于车手知道什么，而不是用什么！
记住，需要提升的技能很多，所以希望你在日益成熟的技术学习过程中能够乐在其中，不要因为在难练的技术中陷入泥沼而沮丧！
牵引力损失
“哇~ ~ ~ ~ ~ ~轮胎打滑~ ~失控了~ ~ ~哇~ ~ ~ ~妈妈~ ~ ~ ~救救我~ ~ ~ ~ ~ ~失去理智了。”
轮胎打滑真的那么可怕吗？
怎样才能漂移不打滑？还在往下滑~ ~不，不是漂移，至少现在不是。。。但是尽量用手刹低速转弯来培养基本的判断能力，判断车子在旱地、草地(因为会绕赛道)和湿滑路面的打滑程度，让你的身体成为灵敏的打滑传感器，同时预测计划的停车程度、时间和方位也很重要。这两个是早期和以后练习中不可或缺的重要部分，所以你一定要认真。
D1GP的司机野村千先生就是一个很好的例子。他先是从180度掉头不停歇开始练习，然后练习绕着女巫帽(施工用的塑料锥，没必要)转90度，然后保持车的移动，加速到下一个女巫帽。。。反复练习。
直到你可以熟练的用手刹不停车的做一个半圆掉头，然后继续加速离开，你就可以在这个练习中以40km左右的速度接近魔女帽，踩离合不松手，进入一档，拉手刹让车尾开始滑行。记住，当手刹拉起时，千万不要松开手刹按钮(最上面的按钮)!当车身打滑到一半时，松开离合器，放下手刹，打开节气门加速！这并没有听起来那么难。因为这是最基本最简单的技术，所以也叫“前驱漂移”。
稍加练习，你应该可以在不停止动作和打结的情况下，绕着女巫帽做几圈，然后就可以顺利恢复轮胎的抓地力，加速出发了！*而所谓的回环结，指的是车的轨迹就像线圈一样，多半是因为回方向的时间和角度没有掌握好！
使用动力导致动力转向过度。
“耶~~~动力~~动力~~我喜欢动力！！！!"
“没有控制，权力什么都不是.。。"
"。。。。。。。。。。。。。。。。。。"
利用节气门使汽车侧滑是漂移的基础之一，漂移过程中几乎所有的过弯和过弯都使用了这种被日本车手称为“Power Out”或“Power Over”的技术。这项技术在所有的汽车运动中都会接触到，从公式到拉力，都要进行这部分的训练。虽然训练的目的不同，但是我们都很重视这项技术。如果不重视这项技术的训练，就永远无法突破漂移技术的初级阶段。
下面是这项技术精髓的一些定位:后轮靠打开节气门带来的动力打滑(这个很简单)；通过节气门的开闭和方向与反方向的控制，车身的侧滑角也得到平衡和调整(这个有点难)；减弱或保持节气门的开度刚好能恢复轮胎的抓地力，而这一切都需要在一个平稳的过程中完成(这在高速下会变得难以掌握)。
在一个典型的出动力动作中，整个漂移过程大致可以分为两部分，从小角度到180度。理论上来说，让车减速，让它通过车道的前半段，直到车的移动车道拐角的顶点。一般这个时候车在整个弯道的中间，然后在加速的状态下，利用动力输出和反方向的控制来完成后半个弯道。实际操作方法大概有10，会在“曲线，学习曲线(下)。但是随着漂移技术的不断进化，一个好的驾驶员可以在进入弯道之前(一般在一个可以高速通过的又长又宽的弯道)使汽车侧滑，并准确地使用油门控制技术和攻击性角度，利用轮胎的侧向摩擦力减速，或者利用减速引起转向过渡和动力输出。这些都是很难处理的部分！
反向本身就是一种技术。太晚了会导致汽车打转，太早了，汽车侧滑会突然被强行遏制。记住，一定要让方向盘转动平稳(不要“慢”)，眼睛盯着你要去的方向，因为你握方向盘的手会往那个方向转！
不要因为实践中失败的尝试和频繁的失误而沮丧。因为在这些失败和错误中，你会逐渐积累起任何漂移技能都需要的那种感觉，一种你能深刻理解极限在哪里的感觉！
漂移技术介绍讲座(二)
作者:匿名文章来源:漂移学术网更新时间:2007-9-19 13:06:55
漂移合法吗？所有合法正规的赛车运动，如拉力赛、短距离短跑、环道赛车等。。。它们都诞生于一些非法的街头赛车，而现在，这些赛车运动只有在你被困在封闭或私人领地的情况下才是合法的(当然，根据不同国家的法律有所不同)。漂移在这方面和其他赛车运动没什么区别，只要你有足够的空地，不影响邻居，就可以在家练习。。。
好了，言归正传。不知道你还记不记得。上次我说了，这次讲座我会给大家介绍一些具体的漂移技巧。现在是时候了！
本次讲座将介绍10种常用的基础漂移技术。文章死了，人却活着。希望你能勤加练习，完整消化每一个单项技术，融入不同的角落，灵活运用，发挥最大的效果。然后我就说一下每个技术和弯道的基本时间关系，希望大家能在最短的时间内取得最大的进步。当然，不同的弯道，不同的车，不同的人都有自己的特点和习惯，入弯的时机也会有所不同，所以我就简单说一下概念层面的，但是说到练习，还是希望大家能够勤加练习，去探索本质。记住:熟能生巧。
弹性离合(初级):可以直接破坏轮胎的抓地力。传动系统扭矩传递不均匀是因为踩离合踏板，使后轮失去牵引力。所谓踩踏就是:快速有力地将离合踏板踢到底，然后快速抬起。一般用在狭窄的角落，没有足够的空间利用重心的转移造成甩尾。低速强弹性离合是瞬间完全打开节气门最直接有效的方法。在一定速度的基础上或者在侧滑的过程中，要弹得轻一点，柔一点。只能用于后轮驱动。
手刹(初级):最早用于拉力赛。当拉手刹锁住后轮时，整个后车身开始侧滑。因为要让车尾侧滑，并且刚好甩到一个正确的转弯角度，所以很难掌握一个平稳、及时的手刹运用过程。拉手刹的时候不要太紧张、太用力或者太高，刚刚好。任何时候都不要松开手刹按钮，因为拉手刹的过程并不长。确保手闸能在适当的时间平稳快速地松开。这个基础技术可以适用于任何速度，任何弯道，任何赛车，甚至专业漂移车手在侧滑时也经常使用手刹来修正车身的侧滑角度。
锁止(中间):这是减速时的一个快速离合器。以合适的发动机转速接近弯道，快速踩离合降档，利用发动机的输出使后轮急剧减速从而造成侧滑。当然会难为你的车的传动系统。车的具体动作、反映、程度完全取决于车的类型和发动机。因为它需要更好的技术来控制发动机转速下降和动力回收使汽车滑行，比手刹更难用。就像弹性离合器一样，只能用在后轮驱动！
重制动(中级):一般用于窄弯和中速弯。在急刹车的情况下冲进弯道，以至于车的大部分重力都甩到了前面，后轮失去了无重力抓地力。这项技术经常在赛道上使用，以改善折返，尤其是在四驱(Evo和STI)中。如果你在沥青路面练习时发现你的车在合适的转弯速度下严重转向过度，可能是你在减震的设置或者轮胎的选择上没有做好，或者你应该换一辆更合适的车。
漂移技术介绍讲座(二)
作者:匿名文章来源:漂移学术网更新时间:2007-9-19 13:06:55
提离转向过度(superior):广泛应用于高速弯道滑行。利用重力转移，让车从抓地的状态变成漂移的状态。和重制动-重量转移是一样的物理原理，不同的是这项技术是在非常高的速度下应用的，需要驾驶者很好的把握汽车在高速下的平衡。顶级D1车手在漂移过程中会使用激进的提离转向过度来减少动力输出。
钟摆效应(superior):熟悉头字母d的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解，这个词也来源于张力技术。顾名思义，摆就是在入弯前把车摆到弯道外侧，然后大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎的抓地力，导致车身侧抛。一般用在入口处有小圆弧的弯道。随着起飞转向过度，我们可以增强彼此的影响。在拉动的过程中，钟摆是用来在没有摩擦的路面上尽可能增强抓地力的，而在漂移赛中钟摆的作用则相反——让车身向侧面甩。钟摆的价值和实用性在于入弯时能有效减速，同时能保证全程高速状态！
摇摆漂移(superior):钟摆的最终形态。速度不快，在路两边来回摇摆是一种直线漂移，也叫“鱼摇尾巴”(龙摇尾巴？)，但这个摆动最难的部分，不仅是要掌握车身在高速时的重力装卸，还要使车身在入弯时的摆动角度和速度恰到好处。这个动作的熟练运用也标志着车手技术的全面和高水平。
溜(专业):顶级车手的绝招。这种技术是指将汽车后轮放入赛道外的土地或草地，使其在瞬间失去原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般用在汽车和抓地力不能被发动机本身的马力和转速破坏的情况下，或者在入弯时做出更具侵略性的角度。多用于后轮驱动。
跳侧滑(专业):和前面的技术一样，这是充分利用路况让车侧滑。这一次是后轮压在波浪带(赛道转角处的红白相间的石带)上，让赛车在后轮压在波浪带时通过跳跃摆脱原来的抓地力，或者在前轮压在波浪带时通过过度转向漂移。因为使用这项技术时会有相当强烈的震动和晃动，无论是对驾驶员还是对汽车都是非常辛苦的。
长距离漂移(专业):用于顶级比赛，其本质是在离弯道一定距离的直线上使用手刹，让赛车提前迎着边线冲进弯道。直到最近，它才发展成为一项独立的技术，其目的是让汽车在闯入弯道之前发生漂移。配合挥杆漂移使用，可以帮助驾驶者一气呵成地捕捉到整条线路。
漂移技术介绍讲座(二)
作者:匿名文章来源:漂移学术网更新时间:2007-9-19 13:06:55
最后说一下漂线、时机、位置的关系。上图可以很清楚的告诉你基本的线路和使用的技术。图中车身上的数字对应的是之前的10技术，而车头的箭头表示的是前轮的方向，红色是减速，绿色是加速，蓝色是节气门的开度。
总的来说，在学习漂移和进攻弯角的过程中，有两点是非常值得注意的:一是侧滑开始的越早，入弯时越容易产生更好更大的车身角度；第二，更为优越的车手，比如筑屋，会利用前半个转弯来降低速度，在后半段当车身移动到切点时用马力漂移出转弯，尤其是在大于90度的转弯角度。所以大部分技术都是让车在减速的时候漂移。每个人都可以根据自己的习惯和判断来决定如何使用技术来攻击弯道，但越是优秀的车手，越能混合多种技术。也许你可以使用各种技术来过弯，但是过弯的速度也很重要。
嗯~不知道你懂不懂？越是先进的技术，融入的基础技术越多，越是坐在这里看，越是迷茫。你应该把要点记在脑子里，然后练习，你会发现更多。如果不清楚一些技术的概念，可以找一些漂移视频。日本的“选项”和“甩尾巴”都是不错的选择。这两个系列的DVD在很多国家都超受欢迎，包括日本最新的漂流咨询，是D1最前沿的，从改装，技术，比赛。更重要的是你努力练习，努力学习，才能有好的技术。当然会有各种解决不了的实际问题，但是条条大路通罗马。如果你真的喜欢，你一定会找到通往理想的路。祝你在赛车的世界里天天进步，开开心心！
漂移的方式有很多种。
弹性离合(初级):可以直接破坏轮胎的抓地力。传动系统扭矩传递不均匀是因为踩离合踏板，使后轮失去牵引力。所谓踩踏就是:快速有力地将离合踏板踢到底，然后快速抬起。一般用在狭窄的角落，没有足够的空间利用重心的转移造成甩尾。低速强弹性离合是瞬间完全打开节气门最直接有效的方法。在一定速度的基础上或者在侧滑的过程中，要弹得轻一点，柔一点。只能用于后轮驱动。。
手刹(初级):最早用于拉力赛。当拉手刹锁住后轮时，整个后车身开始侧滑。因为要让车尾侧滑，并且刚好甩到一个正确的转弯角度，所以很难掌握一个平稳、及时的手刹运用过程。拉手刹的时候不要太紧张、太用力或者太高，刚刚好。任何时候都不要松开手刹按钮，因为拉手刹的过程并不长。确保手闸能在适当的时间平稳快速地松开。这个基础技术可以适用于任何速度，任何弯道，任何赛车，甚至专业漂移车手在侧滑时也经常使用手刹来修正车身的侧滑角度。
锁止(中间):这是减速时的一个快速离合器。以合适的发动机转速接近弯道，快速踩离合降档，利用发动机的输出使后轮急剧减速从而造成侧滑。当然会难为你的车的传动系统。车的具体动作、反映、程度完全取决于车的类型和发动机。因为它需要更好的技术来控制发动机转速下降和动力恢复使汽车滑行，比手刹更难用。就像弹性离合器一样，只能用在后轮驱动！
重制动(中级):一般用于窄弯和中速弯。在急刹车的情况下冲进弯道，以至于车的大部分重力都甩到了前面，后轮失去了无重力抓地力。这项技术经常在赛道上使用，以改善折返，尤其是在四驱(Evo和STI)中。如果你在沥青路面练习时发现你的车在合适的转弯速度下严重转向过度，可能是你在减震的设置或者轮胎的选择上没有做好，或者你应该换一辆更合适的车。
提离转向过度(superior):广泛应用于高速弯道滑行。利用重力转移，让车从抓地的状态变成漂移的状态。和重制动-重量转移是一样的物理原理，不同的是这项技术是在非常高的速度下应用的，需要驾驶者很好的把握汽车在高速下的平衡。顶级D1车手在漂移过程中会使用激进的提离转向过度来减少动力输出。
钟摆效应(superior):熟悉头字母d的朋友应该对“钟摆”这个词有所了解，这个词也来源于张力技术。顾名思义，摆就是在入弯前把车摆到弯道外侧，然后大幅度转向内侧，在重力转移的作用下破坏轮胎的抓地力，导致车身侧抛。一般用在入口处有小圆弧的弯道。随着起飞转向过度，我们可以增强彼此的影响。在拉动的过程中，钟摆是用来在没有摩擦的路面上尽可能增强抓地力的，而在漂移赛中钟摆的作用则相反——让车身向侧面甩。钟摆的价值和实用性在于入弯时能有效减速，同时能保证全程高速状态！
摇摆漂移(superior):钟摆的最终形态。速度不快，在路两边来回摇摆是一种直线漂移，也叫“鱼摇尾巴”(龙摇尾巴？)，但这个摆动最难的部分，不仅是要掌握车身在高速时的重力装卸，还要使车身在入弯时的摆动角度和速度恰到好处。这个动作的熟练运用也标志着车手技术的全面和高水平。
溜(专业):顶级车手的绝招。这种技术是指将汽车后轮放入赛道外的土地或草地，使其在瞬间失去原有的抓地力，以获得更大的角度。这种特殊而有效的方法一般用在汽车和抓地力不能被发动机本身的马力和转速破坏的情况下，或者在入弯时做出更具侵略性的角度。多用于后轮驱动。
跳侧滑(专业):和前面的技术一样，这是充分利用路况让车侧滑。这一次是后轮压在波浪带(赛道转角处的红白相间的石带)上，让赛车在后轮压在波浪带时通过跳跃摆脱原来的抓地力，或者在前轮压在波浪带时通过过度转向漂移。因为使用这项技术时会有相当强烈的震动和晃动，无论是对驾驶员还是对汽车都是非常辛苦的。
长距离漂移(专业):用于顶级比赛，其本质是在离弯道一定距离的直线上使用手刹，让赛车提前迎着边线冲进弯道。直到最近，它才发展成为一项独立的技术，其目的是让汽车在闯入弯道之前发生漂移。配合挥杆漂移使用，可以帮助驾驶者一气呵成地捕捉到整条线路。
总的来说，在学习漂移和进攻弯角的过程中，有两点是非常值得注意的:一是侧滑开始的越早，入弯时越容易产生更好更大的车身角度；第二，越是超群的车手，越会利用入弯的前半段降低速度，在车身移动到切点的后半段用马力漂移出弯，尤其是大于90度的弯道。所以大部分技术都是让车在减速的时候漂移。每个人都可以根据自己的习惯和判断来决定如何使用技术来攻击弯道，但越是优秀的车手，越能混合多种技术。也许你可以使用各种技术来过弯，但是过弯的速度也很重要。