这是什么战斗机？
下面详细介绍一下F18系列的战斗机。之所以是C型，是因为图中战斗机的水平尾翼比较小，属于F18系列的早期型号，游戏中只出现了一个早期型号。
F-18战斗机介绍；
F/A-18大黄蜂是美国海军的单座超音速多用途战斗/攻击机。美国海军原计划发展两种单座型，分别是用于空战任务的F/A-18和用于攻击任务的A-18。但这两个型号非常相似，只是在作战装备和导弹上有一些小的区别，所以统一为一个型号，称为F/A-18。原型机1978 165438+10月首飞，1980开始装备美国海军。此后，加拿大、澳大利亚和西班牙也装备了这种飞机。到6月1992，1，* * *生产了1050架飞机。现役为c型和d型，1992年，美国海军决定将其改进型F/A-18E/F作为JSF联合攻击机服役前的过渡型号。总输出可达500，1999具备初期作战能力。
性能特征:
F/A-18大黄蜂的主要特点是:
①载弹量大，武器投射精度高，可执行空战和对地攻击双重任务。其D型还具有目标侦察、空中协同和控制能力。
②良好的可靠性和可维护性。机载电子设备平均故障间隔时间为30飞行小时，雷达平均故障间隔时间为100小时，具有较强的生存能力。
(3)远程导航没有与全球定位系统对接，影响了突防能力。
主要修改
F/A-18A .取代F-4的单座护航/拦截战斗机。取下机身携带的“麻雀”导弹，换上前视红外探测系统和激光跟踪装置，就是单座攻击机。
F/A-18B .F/A-18A是教练型，串列双座，可用于战斗。官方编号为TF/A-18A，载油量比F/A-18A低60%。
F/A-18C和F/A-18D。1986财年购买的单座和双座车型。与F/A-18A/B类似，携带先进的中程空对空导弹(AMRAAM)和“幼畜”红外空地导弹，采用机载自卫干扰机和侦察设备。F/A-18C于1986首飞，9月开始交付。1989年6月后交付的F/A-18C/D飞机还可以携带用于全天候夜袭任务的设备，包括前视红外探测系统导航吊舱、新型平视显示器和飞行员夜视镜。
RF-18 .F/A-18的简化侦察型。
CF-18A/B .加拿大空军型号的F/A-18A/B。
AF-18A .澳大利亚皇家空军型号，其双座型号为ATF-18A。
EF-18A/B .F/A-18A/B西班牙空军模型。
F/A-18E/F .是在F/A-18C/D的基础上发展起来的舰载作战/攻击机，其中E为单座型，F为双座型。
与F/A-18C/D相比，F/A-18E/F的总起飞重量增加了4536kg，前机身加长了0.86m，翼展增加了1.31m..通过这些改进，F/A-18E/F的内燃油可增加1361 kg，外燃油可增加1406 kg，航程增加38%。此外，F/A-18E/F还在两侧机翼下增加了1武器挂点，可挂520公斤，使挂点总数达到11。
基本数据:
乘务人员1(单座)和2(双座客车)
动力装置:两台F404-GE-400涡扇发动机。
最大载油量7979 kg。
最大速度为65438马赫+0.8马赫。
服务上限15240米
转场航程3706公里(无空中加油)
起飞滑跑距离427米。
作战半径1065km(对地攻击)，740km(空战)。
最大载弹量7710 kg。
船长17.07米
机高4.66米。
翼展11.43米
最大起飞重量16651kg(空战)，23541(对地攻击)。
武器，9个挂架。两个翼尖挂架上各挂一枚AIM-9L响尾蛇空对空导弹。两个外翼挂架携带空对空或空对空武器，包括AIM-7麻雀AIM-9响尾蛇AIM-120空对空导弹、AGM-84鱼叉反舰导弹和AGM-65空对地导弹。两个带副油箱或空对空武器的内翼挂架。两个发动机舱下机身挂架装有“麻雀”导弹或激光点跟踪器或用于攻击效果相机的前视红外探测系统吊舱。位于机身中心线的挂架可以挂副油箱或武器。便携式空对地武器包括GBU-10、GBU-12激光制导炸弹、MK82、MK84普通炸弹和集束炸弹。机头装备20mm M61六管机炮，570发弹药。
雷达AN/APG-65多模数字雷达可跟踪10个目标，并向飞行员显示8个目标。
导航设备AN/ASN-130A惯性导航系统
电子对抗设备AN/ALR-50和AN/ALR-67雷达告警接收机、AN/ALE-39诱饵发射机、AN/ALQ-126B电子战系统、AN/ALQ-165机载自卫干扰系统。
操作应用:
6架F/A-18A战斗机参加了1986年对利比亚“黄金峡谷”的空袭，主要是为轰炸机护航。
在1991的海湾战争中，* *有148 F/A-18大黄蜂参战，主要执行攻击任务，有时与其他飞机组成护航编队，保障空袭行动。因为没有与全球定位系统的接口，影响了突防能力，这架飞机在海湾战争中被伊军击落。
科索沃战争中，32架F/A-18飞机参战，主要执行对南联盟境内目标的攻击任务。
1997年9月，两架F/A-18飞机分别在训练和演习中坠毁。
识别特征:
①钝锥形鼻，曲线不如F-14、15、16平滑，尤其是顶部。机身向前延伸的部分很长，接近总长度的一半。驾驶舱两侧有从主翼根部向后延伸的边条，边条的曲线延伸有明显的变化。
②后凸高，造型不如F-14、15、16流畅。
(3)机翼为悬臂式中翼，直角梯形机翼，前掠后掠。大而平的尾翼，前后缘有后掠角，翼尖外端弯曲。双垂尾倾斜安装，位于前方，其前缘起点进入机翼平面，后缘与尾喷管之间仍有较大距离。
④半圆形进气道位于机身两侧机翼下方，尺寸较小，进气道较短。F-18E/F为长方形。
F-18E/F超级大黄蜂舰载战斗机是美国海军最新的战斗攻击机，由F-18C/D发展而来，由包括波音、诺斯罗普·格鲁曼、通用电气和雷神在内的大黄蜂项目组研制生产。e型是单座，F型是双座。
主要改进包括:
采用隐身外形设计，包括将原来的圆形进气道改为方形进气道，喷涂含有雷达辐射的材料；
换一个推力更大的发动机；
前机身加长0.86m，翼展加宽1.31m，翼面增加9.29m2，翼载降低。平尾也增大，后掠角减小；机翼前缘带面积增加34%；机翼和机身的改进大大提高了气动性能；
最大起飞重量增加27%，达到30000公斤；所以载重量也增加了，内部燃油增加了33%，达到6560kg；如果增加三个副油箱，载油量将达到11000kg；
2004年5月，美国海军表示计划为F/A-18E/F研制一种新的先进任务计算机(AMC)，作为一种综合信息处理系统，这种计算机可以提供全面的硬件和软件解决方案，是构成“网络中心战”能力的新一代技术的一部分。原来超级大黄蜂已经采用II型AMC计算机，按照现有技术，技术水平处于落后水平。为此，F/A-18项目办成立了工作组，研究开发更先进的III型AMC。要求团队在不到三年的时间内完成从方案探索到产品交付的过程。波音公司、通用动力公司、霍尼韦尔公司和中国湖“F/A-18先进武器实验室”参与了该系统的设计，设计过程不到4个月。设计中考虑了降低未来完整性成本的问题。III型AMC的处理速度会更快，总处理能力会更大，具备在舱内截取和观看数字和模拟视频的能力；可以为EA-18G电子战飞机的研制和“21世纪海上强国”的能力提供依据。III型AMC采用COTS技术、未开发的组件产品和经过验证的技能。AMC将采用的第四代“高级语言(HOL)软件架构配置”目前正在开发中，它将有能力以模块化方式设计软件，并大大减少系统测试和维护所需的时间。III型AMC计划安装在2007年开始服役的飞机上。
ANPG73雷达的空对地作战模式令人印象深刻。该雷达采用合成孔径技术，可以产生三种不同平面的扩展显示。每个平面的展开可以将较小的区域展开成较大的显示形式，就像加了一个放大镜一样。多功能彩色显示器采用主动地图模式。在搜索和跟踪地面目标的过程中，飞行员只需观察彩色多功能显示器上动态刷新的敌方目标标志，不需要查看雷达显示器上的敌方坐标。飞行员还可以通过彩色多功能显示器外围的按键放大目标区域雷达成像信号的合成孔径图像。而且雷达每次重复扫描，都会和之前获得的信息进行叠加，提高成像效果。通过试飞中雷达的合成孔径图像，飞行员可以清晰地分辨出距离目标37公里的地面上的跑道、滑行道和机库。据悉，波音公司和雷神公司目前正在为F/A-18E/F飞机研制新型有源电子扫描相控阵雷达，届时探测距离将会增加，搜索和跟踪过程将会越来越快。
雷神公司还为F/A-18E/F飞机开发了一种先进的战术前视红外吊舱(ATFLIR ),将用于取代原有的红外传感器进行导航和目标指示，从而大大提高飞机在恶劣天气和电磁干扰条件下的探测和攻击能力。2001年5月，波音公司已将上述项目的15吊舱及其附件的试制合同外包给雷神公司，合同金额为6230万美元。ATFLIR是第三代光电瞄准吊舱，性能有了很大提高。可探测、识别和跟踪空对空导弹和空对地导弹，自动投放现有激光制导武器和防区外武器。F/A-18E将是第一款采用这种吊舱的作战飞机。
雷神公司于2002年5月21日正式向美国海军交付第一套生产型ATFLIR吊舱，并将在6至8年内交付574套ATFLIR吊舱，总造价约为654380亿美元。吊舱代码ASQ-228被认为是目前最强大和最经济的瞄准系统。据信，它的效率比以前的系统(如LANTIRN)高两到三倍，它可以更有效地使用联合直接攻击弹药等武器。吊舱使飞行员能够区分坦克和卡车。目前计划在2002年6月进行装备试验，计划在2003年形成初步作战能力。
此外，由洛克希德·马丁导弹与火控公司和以色列Elta电子公司组成的小组在2006年6月获得了美国海军的合同，为F/A-18e/F提供SAR，该计划的目的是分析在不久的将来将战术全天候采集和远程合成孔径雷达(TACLSAR)系统的功能集成到海军F/A-18E/F中的可能性，以加强全天候侦察和精确TACLSAR的工作自动化程度很高，在作战过程中可以减轻驾驶员的工作量。在能见度较差的条件下，如烟雾、云层和各种伪装下，也能保持其良好的探测性能。
由于气动外形的改进，飞机的短距起降性能有了很大的提高。在14.4 km/h的迎面风速下起飞时，飞行员能迅速将油门手柄推至“最大”推力状态；当发动机转速稳定后，迅速将手柄推至“全加力”位置，同时松开车轮制动。此时，总重16吨的F/A-18E/F可以快速加速到225 km/h左右的对地速度..实际测试表明，从松开刹车到离地起飞只需要13秒，起飞距离只有365米。F/A-18E/F在爬升过程中的飞行状态非常稳定，爬升过程中起落架和襟翼对飞机的俯仰姿态影响很小，俯仰和滚转操纵响应也很理想。从起飞到爬升到5800米高度约3分钟，耗油约680公斤。由于载油量的增加，作战半径也大大增加，比原来的C型提高了26%左右。
通过各种措施，F/A-18E/F第一次拥有了一些非凡的机动性。这与增加机翼面积、加长边条、改进飞控系统设计、改进发动机有直接关系。试飞时，飞行员操纵飞机以M0.84的速度和3810 m/min的爬升率爬升到7620m的高度，然后拉平，再将油门关闭到慢车位置，进行慢速飞行。当速度降到480 km/h时，打开减速板，飞机可以快速减速。与过去的大多数战斗机不同，F/A-18E/F没有特殊的减速板。而是由飞控系统驱动所有机翼(包括副翼和扰流板)协调偏转，从而达到增阻减速的目的。这种虚拟“减速板”的综合效率优于传统减速板，除了减速时俯仰方向略有变化外，飞行姿态基本不受影响。
F/A-18E/F在飞行攻角35°时仍具有良好的机动性，飞机攻角可控精度在1°以内。飞行控制系统还可以自动取消飞行员在大迎角飞行时可能导致飞机失控的错误操作。飞行员还可以迅速将迎角增加到59°，俯仰姿态角增加到45°，此时飞机仍能很好地控制。这在近距格斗空战中会非常有用，也说明美军经过大量努力，也使其战斗机获得了做类似苏-27的“普加乔夫眼镜蛇”的能力。
飞机的飞行控制系统也采用偏航角速度反馈，保证机头始终指向前方。在45°坡度和6.25°/s偏航角速度的极端条件下，飞行员仍能准确控制飞机航向。高攻角出爱也比较简单。只要将操纵杆向前推到底，飞机就能迅速形成17°/s的低头角速度，几秒钟内就能恢复到正常飞行迎角。F/A-18E/F的倒飞大迎角状态也很稳定。试飞过程中，成功完成了过载-1g，攻角-32°的试飞。
当纵向垂直时，F/A-18E/F也可以很容易地转换成大迎角机动。它在旋转机动中也表现得相当好。F/A-18E/F携带空对空作战武器时，其飞行控制系统限制的最大滚转角速度为225°/s；但在外挂副油箱或空对地作战武器的情况下，角速度限制在150°/s。在“空对空”的情况下，在4770米高空，飞行员分别以450公里/小时和670公里/小时的速度进行全压杆机动飞行，飞机可以在不到2秒的时间内完成360°滚转机动。
与过去相比，基本型F-18A/B飞机曾经因为侧滑失速而失控坠毁。如果E/F处于任何飞行状态，其飞行控制系统都可以确保完成任何急剧机动，无论表面速度或迎角如何。这种良好的失速阻力大大提高了E/F型的战斗性能。
除了气动性能的提高，飞行控制系统还必须与机动性的提高相匹配。F-18E/F飞行员低空突防时，主要从平视显示器读取雷达高度数据，而F型后舱飞行员则通过其左侧的数字显示器读取。F/A-18E/F在低空大面速飞行时，可飞行高度150m，面速860km/h(此时对应的燃油流量为5100kg/h)。在低空突防到达目标之前，飞行员可以在任务系统的预编程中设定预定的到达目标的时间。此时平视显示器左下角显示的是风速修正后的飞行速度；同时还给出能使飞机按时到达目标的导航信息。船上的惯性导航系统也可以不间断地依次自动给出各航路点之间的导航信息。
2004年，波音公司决定由汉尼韦尔公司为F/A-18E-F生产新的先进精密导航设备，后者已为军用航空客户提供了超过10000套导航系统。为F/A-18E/F选择H-764嵌入式全球定位系统(GPS)和惯性导航系统(INS)，该系统能在GPS干扰的环境下为军机飞行员提供准确的任务信息。
F/A-18E/F有两种方式加强对飞行员的高度警告。一种是程序控制，利用雷达高度表提供的信息，在飞行高度低于设定高度的10%时自动报警。例如，设定高度为150m，当实际高度低于135m时，会发出声音报警信号，并在平视显示器上显示报警信息。另一个是改进的接地报警系统，也可以产生报警声，显示信息，防止飞机撞地。目前F/A-18E/F只有雷达高度表，是唯一的高度信息源。在陡峭的地形环境下，可能无法及时提供合适的高度预警信息。未来计划使用机载数字地图和GPS系统补充其高度预警系统，确保在任何地形环境下都能及时准确地做出高度预警。
武器方面，除了现有的M61六管20mm加特林机关炮，增加了两个挂架，使挂架总数达到11；可携带8吨各种武器；它可以携带最新的SLAM空对地导弹改进，JDAM，JSOW等。
SLAM及其改进型SLAM-ER是目前F/A-18中的对地攻击武器，是在鱼叉基础上发展起来的对地攻击导弹。该弹曾在海湾战争中通过前一颗子弹的穿孔，创造了后一颗子弹爆炸的高精度记录。300多个SLAM系列已经投入使用。2002年9月，波音公司完成了SLAM-ER自动目标拦截(ATA)能力的测试鉴定，使SLAM-ER更加自动化，提高了命中率。在ATA测试中，导弹装有任务计算模块，可以根据导弹红外导引头传来的信息识别目标，从而隔离其他小目标，使导弹飞向目标。此外，导弹还可以利用全球定位系统的信息瞄准目标。波音公司正在为美国海军生产376枚导弹。预计装备ATA模块的SLAM-ER导弹将于明年服役，已服役的早期型号将增加ATA模块。
此外，AGM-88E先进反辐射导弹将用于F/A-18E/F，该导弹将进一步改装新发动机，以便缩短导弹长度，使其可以安装在F-35战斗机的武器舱内部。此外，它还将在许多方面进行改进，使其从压制敌方防空(SEAD)转变为摧毁敌方防空(死亡)。导弹采用AGM-88弹体，仅头部和控制舱在结构上有所改变，采用双模制导头和“快栓”数据链。双模制导头中无源反辐射接收设备的工作频段比AGM-88宽得多，并增加了毫米波主动雷达制导技术进行末端精确制导，可以在关断状态下准确命中雷达目标。“快速螺栓”通信数据链可以从载体外部的传感器获得更多关于威胁目标的信息，同时可以将目标的状态发送回自身进行战斗损伤评估，直到导弹击中目标。导弹中段制导采用GPS/惯性制导系统，避免了高速反辐射导弹因敌方雷达关闭而偏离雷达目标的问题。另外，还可以编制非攻击区，让导弹避开这些非攻击区，减少误伤。
F/A-18E/F已在飞行试验中测试。试飞科目是向模拟目标投放450公斤的炸弹。测试中，当距离目标5公里时，飞行员在飞控系统中选择了左悬停轰炸方式。然后飞行员通过平视显示器控制飞机，保持平视显示器上的目标框覆盖在目标上。在即将到达目标上方600米的高度时，控制飞机翻滚倒飞，然后以4 g的过载向目标方向拉起，随后在平视显示目标制导系统的帮助下，以20度的俯冲角翻滚平飞。此时打开转向柱上的投弹按钮，保证模拟投弹在460米左右的高度完成。之后，飞机以突防机动飞行的形式离开目标区域。在整个过程中，飞行员不需要忙于从不同的显示设备读取各种不同的信息。只需在攻击前设置好模式，然后专注于目标、平视显示器和操纵杆。以前战斗机飞行员要管太多的仪表和操作，比如低头看高度表，拉油门，往往会影响攻击的准确性。
F-18E/F的自卫系统也有了很大的改进。在攻击后的脱离过程中，飞行员只需通过油门杆上的拇指开关，就可以控制飞机上所有的电子战系统，投放箔条和红外干扰弹。在测试中，还测试了避免地对空导弹攻击的科目。发现导弹攻击后，飞行员立即将油门关闭至怠速位置，发射箔条和红外弹，并向左急压操纵杆，使飞机以6g的过载向左急转。转l80时，控制飞机滚平。当米速降至580km/h时，迅速将油门推到军用推力状态，尽快脱离。为了让飞机尽快脱离战区，往往会开足马力。
F-18E/F的战斗力相比之前的F-18有了很大的提升。但也引来了非议，主要是有人认为应该开发全新的F-22海军型号，而不是花那么大力气去改进那些老旧的飞机。但美军认为需要F-18E/F来填补JSF服役前的时间空白，其性能足以满足大多数情况下的需要。它也有自己的缺点，如亚音速和跨音速段加速度低，最大飞行速度低。
目前F-18E/F计划进展顺利。美国海军首个“超级大黄蜂”中队——VFA-122中队在美国加利福尼亚州的勒莫尔海军飞行基地接收了首批7架F-18E/F。该中队还将在未来两年内装备超过34架F-18E/F超级大黄蜂战斗机。这些战斗机刚刚完成了海军战斗机测试中心进行的性能评估。实验表明，飞机性能优良，目前发现的问题已基本解决。因此，VFA-122飞行中队正式装备，进行进一步的飞行训练和大规模服役测试。VFA-122飞行中队成立于今年6月5438+10月05日。目前有165人。计划随着飞机的增加，数量将达到500架左右。海军的目标是，到2006年5438+0年初，VFA-122中队及其F-18E/F战斗机将达到一流的训练水平。
F-18E/F的改进也在进行中。其中最重要的是EF-18项目，旨在为F-18E/F增加更强大的电子战能力，承担“野鼬”任务。目前，项目进展顺利。此外，英国宇航公司将为F-18E/F提供定向红外对抗(TADIRCM)系统，目前正在美国海军中国湖靶场进行测试。TADIRCM是由海军研究实验室领导的先进技术演示项目。该系统基于利用激光直接干扰导弹红外制导头的原理。该系统包括六个双色红外传感器、一个信号处理器、一个红外激光调制器和两个指示器/跟踪器。另外，2001年底，海军开始计划为现役F/A-18E/F安装先进目标定位前视红外(ATFLIR)“终结者”系统的功能，主承包商估计是雷神公司计划于2005年开始装备。
上图是F-18E/F降落在地面机场，飞机后面的发动机喷流和扰动的空气形成了巨大的漩涡；中图为航母上弹射起飞试验；下图是瑞士空军一架F-18在山谷中高速飞行，机翼表面被扰动的高速气流形成了一团白雾。下图是一个非常先进的F-18E/F座舱，有多种颜色的液晶显示器。
2002年，雷神公司为改进F/A-18E/F研制的APG-79主动电子扫描阵列(AESA)雷达正式设计。AESA雷达比它的前身(传统的机械扫描雷达)更强大、更灵敏。它由数百个非常小的T/R模块组成，端面尺寸小至1/2平方英寸(3.23平方厘米)，长度仅为1/4英寸(0.64厘米)。这些模块可以搜索、跟踪、识别或释放杂波，通过各种组合对目标传感器进行电子干扰。通过将雷达中的一些T/R模块的输出功率集中到空域中的一部分，可以扩展雷达的作用范围。事实上，这是美国战斗机第一次能够在AIM-120的射程之外跟踪定位目标，并给导弹留出战术机动的时间。因为雷达可以收集信息确认远程目标的特征(身份)，所以美国空军有能力在视距外作战，摧毁敌机。通过用AESA雷达改装F-15C和F/A-18E/F，将装备AESA雷达的F/A-22与最新的AIM-120相匹配，可以形成针对低空飞行的小型甚至隐形巡航导弹的第一道防线。可以进一步预计，AESA的这些T/R模块将形成一个“天基雷达”，可以向在大气层中飞行的指挥和控制飞机发送敌方目标的警告信息，例如移动的导弹发射器或低空飞行的导弹和飞机。五角大楼官员表示，希望为无人战斗机配备AESA，以帮助应对巡航导弹。给UCAV的第一个作战任务是攻击敌方巡航导弹18E/F装备的APG-79 AESA雷达，设计作战模式。目前优先防范的是防区外攻击(需要雷达具备合成孔径地图测绘模式)和此类攻击，因为巡航导弹按预定路线飞行，很少机动，相对容易对付。
回到APG-79本身，该雷达将与武器系统的现有子系统集成，如武器储存管理系统、火炮控制系统、AIM-120和AIM-9导弹系统。AESA将增加飞行员对战场的了解，降低飞机本身的可探测性，提高飞机的作战性能。新雷达将在明年初进行进一步测试，并于2005年作为F/A-18E/F的一部分交付。2004年5月，Gaddis上校，海军的F/A-18和EA-18G的项目经理，空军的B-1和F-15(几部AESA雷达已经改装)的项目经理，本月在莱特-帕特森空军基地召开会议，讨论三方联合测试鉴定事宜。由于F-35联合攻击战斗机(装备AESA雷达)的突破，各方合作开启了新局面。3套装备F/A-18E/F的AESA雷达系统将于6月在中国湖海空作战中心开始新一轮测试。每架飞机计划每月在中国湖飞行12架次。试飞结果将反馈给海军领导的战斗小组，以提高F/A- strike模式所需的飞行包线中的生存能力。F/A-18先进武器实验室AESA采购负责人表示，正在解决以下问题:目前AESA雷达的作用距离是旧雷达的两倍，那么可以创造出哪些新的战术？双机或四机编队如何分工完成空对空和空对地攻击任务？一个装备了AESA的战斗机，如何带领一群没有AESA的普通战斗机提高作战能力？
在2004年6月5438+10月，雷神公司表示期待获得一份合同，在2005年第一季度继续制造该雷达。在制造了22部APG-79有源相控阵雷达后，雷声公司将接受第三份合同，小批量生产这些雷达。2003年7月，雷声公司获得了第一份合同，小批量生产8部APG-79雷达。2004年2月，我们获得了第二份合同，小批量生产12雷达。第四个小批量雷达生产合同将在2007年第一季度签署。之后，APG-79雷达的大规模生产将开始。美国海军计划为F/A-18E/F和EA-18G采购415架APG-79，总R&D和生产费用将达到100亿美元。该雷达的空对空和空对地模型测试正在加利福尼亚州的中国湖实验基地进行，状态良好。据估计，R&D阶段的所有测试可于2005年底完成。海军希望该雷达将在2006年6月形成其初始作战能力(IOC)。
美国海军已计划在F/A-18E/F上装备联合空对地防御导弹(JASSM)，并在2006财年前投入65438+亿美元，以便在2007财年开始采购JASSM。海军估计采购700件左右，至少500件。美国空军早期计划采购2400件，现在可能增加到3700件。到目前为止，F-16战斗机、B-52和B-2轰炸机已经完成了加装JASSM导弹的综合工程，B-1轰炸机加装JASSM导弹的综合工程还在进行中。F/A-18E/F与JASSM导弹的集成项目包括风洞试验，以确保JASSM与舰载机任务规划系统的兼容性，以及机载后勤保障的评估。一旦JASSM导弹进入初始作战测试和鉴定，国防部全速生产的JASSM导弹总数将超过每年360枚，洛克希德·马丁公司生产的数量可能增加到每年600枚。
F/A-18E/F的最新改型是EF-18电子战飞机，主要在F形机身上配备多种制式电子战设备和EA-6B的吊舱，以完成前沿电子战任务。2002年初，美国空军计划其EA-6B电子战飞机的ICAPⅲ电子战系统的初始作战能力应在2005年形成，可能的平台包括EA-18。美国海军希望在2008年购买EA-18来替代EA-6B。其他可能的平台包括UCAV、F-35联合攻击机、湾流V jet executive的改进型EC-35SM、B-1轰炸机、B-52轰炸机和改进型F-15。ICAPⅲⅲ功能先进，作战能力强，将显著提高美军的电子战能力。