美团游戏三国杀激活码
近日，青橙发布了首款概念车“青橙X”、新型摩托车共享两轮产品“青帆3.0”、“青鸟”BMX、青橙智能控制中心2.0。其中，“青橙X”是滴滴研发的共享两轮电动车概念产品。它最大的特点是可以实现人车智能交互，还配备了智能头盔和自主研发的ADAS驾驶安全辅助系统，在安全性上更有保障。
这一系列新品的落地，无疑让青桔后续的共享电单车意向跃然纸上。再加上这个你好在这个领域的加码，无疑让外界有了更多的猜测。
头部玩家加码，共享电动车大战持续下沉。
随着共享单车的市场竞争进入下半场，头部平台对市场份额的争夺慢慢进入稳定期，这一赛道也呈现出美团、Hello、青驹“三足鼎立”的态势。尤其是在“总量控制、规范停放、及时撤除”的监管政策下，共享单车已经需要更多依靠运营来寻求用户体验的差异化。所以，其实三个头部平台已经不再局限于自行车共享的业务线，布局和两轮出行工具一样的共享电动车成为了最符合逻辑的方向。
但由于两轮电动车的特殊性，以及监管上不鼓励发展的制约，早期基本处于不温不火的状态，虽然都有试水，包括ofo、美团、Hello、青桔等，但都没有成规模。其实不仅仅是政策原因，包括运维成本、安全风险、用户体验等也成为了制约其发展的重要因素。在外界看来，直到2019年，工信部才完成《电动自行车安全技术规范》的制定，这也让共享两轮电动车重现“生机”。
随着产品和技术的不断迭代升级，共享两轮电动车逐渐显示出更多的价值，而近年来三大头部平台在该领域的投入也开始大幅增加。早在去年第三季度，美团就透露已在自行车共享业务上投资40亿人民币，并将在2021继续扩大这一业务。Hellobike在今年4月推出了自己的两轮电动车，也正式启动了IPO。而在滴滴前几天刚刚举办的“未来观”2021新品发布会上，包括概念车在内的两款共享两轮电动车的亮相，也让外界认为这条赛道将进入又一轮激烈的市场竞争。
但是，与目前比较流行的自行车共享相比，共享两轮电动车也表现出几乎完全不同的行业特点。与高速城市丰富的出行选择和复杂的交通环境不同，低速城市似乎有更高的契合度，而目前各平台的两轮电动车共享主要集中在下沉市场，试图为当地用户提供门到门的出行解决方案。
不可抗拒的蛋糕，不可逾越的门槛
根据艾媒和前瞻产业研究院此前发布的数据，2019年中国共享两轮电动车收入规模达到30亿元，预计2025年收入规模将超过200亿元。共享电动汽车作为两轮出行工具之一，随着其投放规模的不断扩大和用户出行需求的增加，其市场价值无疑得到了进一步提升，这对于资本市场来说显然充满了诱惑。
在很多业内人士看来，进军共享两轮电动车行业，不仅为原有的自行车共享平台找到了一个增加品牌知名度、沉淀用户的新渠道，也是对整个平台生态建设的一个补充。而且有人认为，在单车共享无序放开之后，强有力的监管也为整个行业的后续发展提供了更好的条件。然而，在看似“和平”的前景下，共享两轮摩托车仍然存在无法回避的问题。
三大头部平台虽然在技术端做了很多探索，但是希望用更好的用户体验打动消费者。但与共享电车相比，共享两轮电动车面临的市场风险、相对不完善的产品规范、监管等问题，在现阶段始终难以克服。而从低线城市的布局，势必使其发展速度仍然相对缓慢。
而且，共享出行行业盈利难早已是不争的事实。因此，在监管严格的共享两轮车领域，各平台除了保持自己的市场份额外，还需要在面对外部竞争的同时不断拓展业务线。所以对于想在摩托赛道分一杯羹的平台来说，现阶段共享两轮摩托还是一个风险和收益并存的领域。
自行车共享的盈利问题，两轮电动车能解决吗？
现阶段，在整个出行行业，平台化早已是不可逆转的趋势。比如Hellobike已经推出了类似于“吃喝玩乐”的本地生活服务入口，美团APP也开始在首页的“旅行”板块对旅行服务进行分类。就连以网约车服务起家的滴滴，也推出了包括社区团购业务“橙心优选”在内的业务。所以在这样的趋势下，自行车共享和共享两轮电动车仍然是一种出行服务，在整个出行服务生态中，只是在线租车等服务的补充。
尽管自行车共享已经培养了用户几年的习惯，但市场更容易接受共享与其非常相似的两轮电动车。但在前者尚未盈利，而后者的投入、运维成本、运营成本可能更高的情况下，如何实现正现金流显然成为了各个平台需要考虑的问题之一。
目前无论是Hello、美团还是滴滴的动作，无论是基于共享两轮出行的业务拓展，还是基于LBS的本地生活服务业务拓展，共享单车或者共享两轮电动车都将成为整个平台生态的一部分。但相对于有自己其他业务作为摇钱树的美团，以及网约车行业的领头羊滴滴出行，Hellobike能否借助本地生活服务或两轮电动车破局，或许只有时间才能分晓。