路虎混动，怎么“混动”？
最近揽胜运动版挑战不到新高度。相信大家都被这个“红得发紫”的记录冲击过:全新揽胜Sport P400e成功征服张家界天门山99弯999级天梯。如果没有强大的动力系统和机动性，更不用说999步，估计连攻克99步都是问题。路虎揽胜运动版P400e是捷豹路虎品牌首款插电式混动量产车，也是一款性能不俗的“混动”猛兽。今天，路虎揽胜运动版P400e试驾活动在贵州举行，现在就请跟随车了解更多详情吧！
很好的搭配。
作为捷豹路虎的首款插电式混合动力汽车，全新揽胜Sport P400e采用了独家的“P400e”标志，其动力系统由一台2.0升、300马力的Ingenium四缸汽油发动机和一台85千瓦的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率输出可达404马力，百公里加速时间仅为6.7秒，最高时速220 km/h，此外这套全新动力系统的峰值扭矩为640 Nm，将动力驱动和可持续性能与路虎车型的出众实力、精湛工艺和驾驶舒适性巧妙地结合在一起。得益于电气化动力系统的应用，P400e在NEDC工况下的二氧化碳综合排放量仅为64g/km。在纯电动模式下，新车续航里程可达565，438+0 km，同时带来零排放和近乎安静的豪华驾驶体验。所有这些体验对于路虎消费者来说都是第一次。
全新揽胜运动版SVR车型可以满足你对高性能SUV的期待，将揽胜运动版的强劲性能提升到一个新的高度。该车型最大输出功率高达575马力，百公里加速时间仅为4.5秒。全新揽胜运动版SVR车型除了大胆的设计创新，还大量使用了碳纤维材料，使得反应更快、更灵敏、更好。
全新揽胜运动版由捷豹路虎在英国设计研发，并在英国索利哈尔投产。新车2018第一季度在国内销售。
“狂野”听起来更像“6”
全新揽胜P400e再次证明了其纯正的DNA。即使独立悬架和铝制车身并不是最适合越野的组合，但凭借出色的电控系统和空气悬架，在越野中已经变得强势。P400e的电动系统可以让揽胜在越野中的表现更加完美。
在越野行驶时，揽胜运动版还可以使用两种方法来提高底盘高度，分别是起步底盘高度1#和底盘高度2#。启动1#越野底盘高度后，车辆以40-70km/h的速度行驶时，底盘高度增加了35mm左右，在不是特别恶劣的路况条件下，比如泥泞的土路，车辆依然可以快速通过。在极其恶劣的环境或涉水时，启动2#越野底盘高度，车辆底盘会比正常高度增加65 mm左右。这个时候车速要在40 km/h以内，舒适性和通过性比较好，可以轻松穿越崎岖的地形！此外，新款揽胜运动版P400e的涉水性能丝毫没有受到影响。与其他揽胜运动版车型一样，最大涉水深度为850mm。通过深水区时，建议开启混动模式，防止水进入排气管。
“摸”更“爽”
无论是车内还是车外，所有功能都可以通过触摸按钮或屏幕来控制。全新揽胜运动版提供了七种不同的驾驶模式供驾驶者选择，包括运动、节能、高速公路、草地、砾石、雪地、泥地等越野设置。位于变速箱正下方的按钮可以让P400e进入纯电动模式。所有车载系统，包括驾驶模式设置和空调调节，都可以通过全新揽胜运动版的全新InTouch Control双信息娱乐系统进行管理和控制。新车提供全新的矩阵式全LED大灯、像素全LED大灯和像素激光LED大灯，节能耐用，灯光效果准确清晰，有效保障夜间行车安全。
车辆豪华内饰采用全新设计，有多种配色和座椅风格可供选择。此外，尚锋创世动感车型的内饰还采用了揽胜车型的高品质半苯胺真皮，不仅豪华，而且耐污性也很好。由于采用了新的泡沫塑料，加上装饰和内部夹层，流线型的前排座椅在保证舒适性的同时更具科技感。打孔温莎真皮材质，配备前座16方向调节功能，搭配飞翼包裹式头枕。
FREECAR汽车趋势:在中国目前的消费升级中，未来的增长将主要在SUV和新能源方面。路虎揽胜P400e正好整合了这两项。混合动力时代已经到来，是时候弄一个了！
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