wrc的分组和位移

1.5升排量，参与竞速mini酷，甲壳虫，在这里竞速充满童真和无穷乐趣。

欧洲人说美国的纳斯卡和卡特赛简直就是愚蠢的赛车。仅仅追求发动机大排量，绕着椭圆轨道跑，完全没有技术含量。

美国人鄙视欧洲拉力赛。这么脏的运动怎么会有这么多人爱，发动机马力又小？如何才能体现赛车的特点？

那么，什么是真正的赛车，谁决定了赛车的排量？也许这是历史遗留的问题。

“位移不是体育精神的核心。”

F1一直是赛车手实现梦想的跳板，是赛车王国的至尊殿堂。当然，进化越高级，围绕它的问题就越多。规则不断修改，其中关于赛车排量限制的争吵从未停止。

F1前期，冒险主义和骑士精神盛行。热血大亨在人才市场把有才华的设计师和维修技师成批带回家，在后院为他们设计赛车。一切成形后，他们亲自上阵。当时的赛车没有安全概念，改装限制也很少，但接连发生的赛车悲剧迫使这项运动必须遵循一定的原则，那就是“公式”。

1948是赛车环节的转折点。几大厂商和车队老板终于可以坐在一起，研究出一个赛车发动机的“新一级方程式”，为次年正式举办历史上第一届F1锦标赛扫清了规则。组委会允许赛车配备4.5升非涡轮增压发动机或1.5升涡轮增压发动机。

到了1952，由于F1的组织缺乏经济和人力的支持，比赛不得不用F2赛车进行，参赛的赛车只能搭载2升以下排量的非涡轮增压发动机。

1954年，国际汽联再次修改了F1规则，规定赛车可以配备最大排量2.5升的非增压发动机，也可以配备最大排量0.75升的增压发动机。

到1961年，为了降低速度，减少危险，国际汽联将参赛车辆的排量限制在1.5升，超过这一限制的车辆将被取消参赛资格。

20世纪60年代是现代科技发展的黄金时代，这种强大的推动力也传递到了赛车上。1966 F1发动机最大排量极限提升至3升。这个标准被认为体现了赛车的科技魅力，同时也很安全，一直沿用至今。在这个标准下，BRM赛车的16缸发动机可以产生400马力，拥有当时最惊人的速度。然而，那一年赢得世界冠军的不是BRM。杰克·博拉翰姆凭借自己设计和手工制作的Braham Repco赛车赢得了年度冠军。布拉哈姆·雷普科赛车的8缸发动机最大输出功率只有320马力，是当年众多赛车中最小的，但却是最耐用可靠的。“大排量，足够的马力解决不了问题，要想夺冠必须先跑完比赛”，这是赛车届的名言。

在现代，国际汽联已经多次修改规则。应该说，每一次变革都是被动的，都有特定的历史事件支撑。同样，它对F1的影响也是极其深远的，比如，导致豪门球队的没落，汽车行业巨头愤然退出，或者更多新面孔参与竞争。改革的主要目的是让F1的比赛更具观赏性。然而，国际汽联主席莫斯利去年提出的新规则(放弃3升发动机的标准，改用2.4升发动机)更关注如何让汽车减速。这些变化将在许多方面彻底改变F1比赛的面貌。

为了更有激情地存在，人们创造了赛车比赛；为了提高观赏性，人们把赛车发动机的汽缸做得很大、很大、很大；为了安全，人们不得不用规则来束缚越来越多疯狂的发动机设计师。赛车并不意味着大排量和高速度，正如一位资深汽车司机所说，“排量和速度并不是体育精神的核心。”

“制造商关心的是如何最经济有效地利用赛车作为营销工具。”先有赛车还是先有汽车厂商，业内没有一致意见。

对于赛车队来说，要去赛车，首先要有一辆车。对于汽车制造商来说，“周日赢得比赛，周一卖出汽车”是一句真理。在国外，赛车早已成为一种营销手段。

然而，为了经济有效地利用赛车作为营销工具，制造商需要做的不仅仅是付钱。F1那些有钱人都知道，发动机开发是个无底洞，一旦投入就很难停下来。在强大的竞争对手共同竞争的形势下，这种技术投入的对抗还得没完没了地进行下去。在这种压迫性的共同进步中，一些规模较小的厂商退出、被兼并甚至破产。为了减少成本投入，国际汽联将决定降低F1发动机的排量标准，这对于中小车队来说也是一种变相的成本节约。

厂商关心的是规则的变化，更多的是如何更经济有效地开展这种营销活动。在这个世界上，只有像宝马、奔驰、奥迪甚至法拉利和兰博基尼这样的车才适合赛车。如前所述，小排量汽车的制造商从不担心体育场曝光率不够，因为有大量的赛事受到人们的关注，如WRC超千六杯、甲壳虫杯、POLO杯和宝马MINI杯。

“赛车毕竟是游戏。”

随着技术的革新，赛车的速度也在不断提高。虽然有各种防范措施，但安全隐患就像幽灵一样，依然不时出现，干扰赛车的进程。

人类赛车史上，各种车祸叠加，类似于1960比利时大奖赛的悲剧(一只鸟突然袭击，导致两名车手在比赛中死亡，另外两名重伤)，让人哭笑不得。我们已经做好了一切准备。为什么事故总是难以避免？

是想继续发展赛车技术，让赛车手承担更多的风险，还是想更深入地理解赛车的真谛？

一位老人说，赛车毕竟是游戏，最终目的是取悦大众。但是太多科技力量的参与，降低了人们对赛车胜负的控制力。有一天我们的赛车会不会成为新型的赛马、赛狗，成为博彩业的归宿？

“技术越先进，越容易驾驶。模式越简单，越能培养新人。”

回到中国，回到我们的赛车联盟。

大排量的商用版车辆肯定技术成熟，电子辅助设备多，价格贵。国内一位1006组拉力赛车手曾经说过，“三菱和富士这种大功率的四驱车，开起来会更清爽。那是肯定的。但是驾驶它们很难吗？不难！2升排量的车技术已经成熟，四驱和很多电子设备都给了驾驶者很大的帮助。相比1.6升前轮驱动，那些大马力的车更好开。要锻炼自己的技术，养成扎实的赛车基础，就要选车。”也许这就是WRC厂商在超级一千零六杯中总是选择新人的原因。

赛车是一种游戏，无论是最早的蒸汽机和赛马，还是从不对参赛车型进行不必要限制的达喀尔拉力赛，都只是游戏的一部分。有的孩子不喜欢原来的游戏规则，制定规则一个人玩。因此，在赛车王国，在一百年的过程中，越来越多的孩子进来，他们画越来越多的圈。比如昨天我们CCC也拿了2000。

——摘自WRC大厦论坛。喜欢WRC的朋友可以访问这个论坛。