极品飞车，最想要的——无限乐趣，华丽手动挡体验
事情的转折点是前两天在某处看到一个XXX的帖子(这个XXX没人忘记，人老了记性不好，对不起原作者)，说作者只用MT打最好。我在心里冷笑。这个人一定是骗子。要知道，游戏后期，6挡7挡的N车有的是。我不相信你能改变他们。七档，如果和慢车撞了个乌龟，天知道要退多少档。
但是，随着文章的继续，我发现骗子即使是骗子，他的话也是有实质内容的谎言。该男子详细列举了几款车的驾驶模式，以及由此导致的驾驶特点。这不重要。关键是，那人详细写了这几款车最大扭矩时的转速和最大功率时的转速(从这一点来看，这是优8的一个可取之处)，分析了几款车的换挡策略。我在想:这个人能认真吗？因为如果你不是用MT的玩家，RPM之类的参数完全没有意义。看到这个人大声惊呼AE86真的是锻炼身体的好车，就像动画里说的那样，我被震撼了。
马上找了NFS8，装的时候还在想:被骗就是损失一点时间，家里没人知道被骗也不丢人。但是当我买了一个86的时候，我知道我错了。正如原作者所说，操控MT的86是一件很简单的事情。在跑道上，1档只是刚开始用，到了四档就很少用了。所以，其实只要处理好二档和三档，95%以上的事情都是可以解决的。换挡原理也简单，像我之前想的那么复杂。其实发动机转速小于最大扭矩时，转速会降档，大于最大功率时，转速会升档，升档时转速最好控制在最大扭矩。掌握了这个原理之后，剩下的就是一些很简单的事情了。
现在想来，我过去之所以一直失败，是因为我是从保时捷911 turbo起步的，在我还能爬坡的时候，我只想越过110米栏。自然是屡战屡败。当然，熟悉MT是需要时间的，但是这个时间比我预想的要短很多。我花了两三个小时在第8代MT的86中跑第一圈，直到我能熟练地在第9代MT的第7辆奔驰CLK 500中击败黑名单
掌握mt后，我立刻开始感受到MT的强大，起步快太可惜了。习惯AT的人应该仔细看看。即使完美起步，车子也会在1档上跳很久，但是MT只要档位灯一亮就可以升到二档。MT车加速时的力量感更是澎湃。但这些都不是重点。关键是因为升档是手动控制的，所以使用N2O的时机要比使用at的心理多得多，当然可以更合理的分配有限的N2O。你甚至可以这样做:跳过一档，直接用N2O配合二档启动。
好的开局可以赢得0.5秒甚至1秒，但不能为你赢得比赛。MT真正的优势在于对速度的控制。不喜欢为了追求完美而撞墙弯角的玩家都知道，很多弯角在入弯前一定要踩刹车，否则速度太高，完美路线过不去。这个时候刹车踩的力度有多大，是一个非常头疼的问题。如果你走得太快，你会失去速度。往前一步，可以哭，脚步轻了，就撞墙了。
有了MT，这个问题就可以完美解决了。有了油门，你可以通过降档把入弯速度控制在十个数量级。这种精确的控制，就像一个时钟，允许你一次又一次地尝试一个弯道，直到你找到最佳的入水角度和最高的出水速度。但是，这些都不是mt最大的优势。
MT的终极优势在于赛车游戏的至尊技术——漂移。漂移是什么，漂移的重要性，如何实现，我就不多说了，因为已经有很多人在说了。我只说MT的华丽漂移。众所周知，AT的漂移是死弯小于50°时手刹造成的，其他视在速度和角度判断是关油门还是用刹车漂移。
在这里我想说，有些人可能不知道，与他们的想象相反，高速时单纯的关油门造成的漂移，其实比用刹车造成的漂移损失的速度更多。原因是漂移形成的前提条件是前轮保持，后轮失去抓地力(前后轮失去抓地力，不叫漂移失控)，刹车的作用不仅仅是减速，还能将车身重心移到前轮。此时后轮压力小，不需要太大的离心力就可以形成漂移，而单纯关油门的减速漂移需要很高的G力。现在说说MT，我之前说过，好的漂移在于速度1时产生的离心力。2.重心前移。这样就有了控制重心和AT减速双重功能的刹车。现在，只要控制好重心(很简单，轻点就行)。我们之前也说过，MT可以非常精准的控制速度。
据我所知，极品飞车AT的高手在大部分弯道都不会漂移。他们的技术是F1，即入弯时减速，然后用最佳路线磨平弯道。原因除了个人风格，还有AT不可控的漂移。看，我华丽的涅槃漂移出现了，这气势，这勇气，这硝烟，咳咳，可是我怎么能无休止的漂移呢？谁能告诉我如何让这辆破车工作起来！呵呵，后轮已经失去抓地力了。对于FR车来说，踩刹车是没有用的。即使有用，也只能是降低发动机转速的反效果。这时候要做的就是让后轮与地面成一直线旋转，重新获得抓地力。哈哈，我说了，MT可以精确控制车速(也就是后轮速度)(简单来说，一般降一档就够了，小角度的弯道可能要降两档)。有了MT，想进漂移就进，想改漂移就退出。这是华丽的控制。
刚熟悉MT后，异常兴奋。赛车游戏对我来说有了新的乐趣，终于体会到了“驾驶兴趣无限的FR车”这句话的真正趣味(游戏还是不错的，但我很想知道现实中有多少人会去踩自己车的转速表，有多少人会在200/h的速度下转90度)。
可能还有人对我前面提到的问题有疑问，那就是我在七档跟慢车相撞应该退几档？其实这个问题很好解决。只要打几下，打十几下就能马上判断是降一档还是降两档。当你打它几十下，它几乎就像巴甫洛夫笔下的动物。无论是撞车还是撞墙，你发现在撞击的瞬间，你的手已经几次调整到正确的档位。当然，MT也不是没有缺点。MT最大的缺点就是换挡需要很大的注意力，所以查看小地图的时间减少了一半。在不熟悉的赛道上，MT的表现肯定不如AT的。其实也不是无解。如果我练的是传说中的听辩档，那不是废话。至少现在我对发动机转速低或高的声音非常敏感。
显然，我装NFS8专门练习手动挡是很傻的。其实到了第九代，也可以用前几辆FR慢车来练。9代和8代不同，就是选择at控制时，也可以手动控制。也就是说，即使用at，也可以介入档位，然后暂时变成MT模式。只有在应该换挡的时候超过2秒不换，系统才会切换回AT。这个设置非常方便。用AT的人改不了的时候，试着降一档再踩油门。
最后一点。众所周知，9代没有试车车间，那么如何判断每辆车的换挡时机呢？很多人应该都知道，当发动机转速达到最大功率RPM时，档位号上的三角会闪烁，提示你换挡。但这个判断并不准确。我提供一个简单的方法，就是拿到新车后，试着开一次直线加速赛。在蓝圈跳开后出现绿圈的那一刻，记录下发动机的转速，那个时间就是完美的升档时间。完美升档后发动机的转速就是判断是否应该降档的RMP。
PS。对了，其实从AT过渡到MT远比我想象的简单，我只用了3个小时。我还在玩游戏，现在在玩黑4，因为路不熟，大部分还是用AT，但是一旦发现在任何赛道都很难用AT，换成MT会有立竿见影的效果。MT的还挺无敌的。