这是一个诚实的ICT-300智能测试-樊菲ER6。
地点:深圳未来智能网联交通系统产业创新中心
智能汽车排行榜单极智能+ICT-300智能汽车排行榜出炉，涵盖56款热门汽车和30个热门品牌。谁是最强的智能车？详情请点击下面的图片链接:
ICT-300测试项目及评分标准详见太平洋汽车&格电【智能汽车】ICT-300测评标准。
评估内容目录
智能驱动部分
樊菲ER6(查看成交价|车型详解)在智能驾驶部分获得49分，位列智能驾驶榜单第46位。显然，这个成绩并不是很亮眼。不过ER6是樊菲汽车比较基础的产品，车型有一定的周期，所以能有这样的表现我们并不意外。
传感器配置
硬件方面，ER6配备了AI Pilot智能驾驶辅助系统和全时SAFETY全时主动安全辅助系统，配备了3个毫米波雷达、6个摄像头和4个超声波雷达，从硬件角度来看相对简单，功能上是常规的L2级别驾驶辅助性能，支持自适应巡航、车道保持、堵车辅助、自动紧急制动、盲点检测、倒车后盲点检测等功能。而且这两套系统只有顶配车型才有，其他车型需要花7000块选择升级智能驾驶成长包。
升级能力ER6支持车载系统OTA升级，但官方车载升级并未说明支持。其实ER6是有一定年限的车型，是在荣威i6的基础上改进而来的。I6是荣威2017年初推出的，ER6是2020年8月推出的。考虑到车辆背景，不支持整车的OTA也在清理中。
封闭场地综合测试自适应巡航测试测试条件:测试车开启80km/h自适应巡航功能，设定跟车距离为第二格。然后在行驶过程中，目标车会遇到前方非紧急拥堵，然后目标车会慢慢停下来，10秒后再启动。
高速弯道维护测试条件:测试车辆以80km/h的速度开启自适应巡航和车道维护功能，然后车辆会通过一个弯道，测试车辆在高速下的车道维护能力。
特殊地形:桩桶识别测试条件:测试车辆以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能，看车辆遇到桩桶时是否会有警示或避让动作。
行人场景识别与避让以上三项是对车辆驾驶辅助功能的测试。作为一辆智能汽车，它不仅能帮助司机？开车？此外，它必须能够帮助司机避免可能的交通事故。所以接下来我们就来测试一下樊菲ER6的避障能力，就是找一些假人和假车，看看ER6能不能及时刹车避让。
固定假人识别与避让测试条件:在斑马线中间固定一个儿童假人，测试车辆以50km/h的速度启动自适应巡航和所有驾驶辅助功能，看测试车辆能否及时停在假人前面。
移动假人识别和避让的测试条件:一个成年假人以5km/h的速度穿过斑马线，然后测试车辆以40km/h的速度启动自适应巡航和所有驾驶辅助功能，看测试车辆能否及时停在假人前面。
移动假人鬼探头识别与避让的测试条件:儿童假人以5km/h的速度穿越斑马线，测试车辆开始巡航，所有驾驶辅助功能以40 km/h的速度通过，与移动假人穿越测试不同的是，鬼探头会在斑马线前侧增加一个固定的越障车，在测试车接近斑马线时形成？幽灵探针？紧急情况。
隧道内固定障碍物车辆识别与避让的测试条件:在模拟隧道内放置固定的目标车辆模型，测试车辆以50k m/h的速度开始巡航，所有驾驶辅助功能关闭，看测试车辆最终能否避让目标车辆。将目标车固定在隧道内的项目，实际上是模拟日常行驶中车辆进入隧道时在隧道内的突然停车。这种情况下，由于隧道内外光线反差较大，司机不会及时发现停在隧道内的车，最终导致追尾。如果车辆的驾驶辅助系统能够避开这种障碍车，就给了乘员额外的保障。
车辆紧急拥堵测试条件的识别与规避:目标车辆以20km/h的速度进行紧急拥堵，测试车辆以50km/h的速度巡航..
遗憾的是，所有的ER6系统都不支持自动泊车功能。因为在我们之前测试过的樊菲漫威R上，自动泊车性能还是很不错的，而且采用了视觉融合的方案，所以整个泊车过程高效准确。
各种测试的总结
开放道路测试在开放道路上测试驾驶员辅助功能时，ER6可以通过向上拉巡航控制杆两次来同时激活自适应巡航和车道保持功能。在实地测试中，保持车道在中间的表现并不好，但在高速下恢复正常，能够保持车身在车道中间。但是方向盘对手的感应不灵敏，有时候需要？麻花？几个向下的方向盘之后，你才能感觉到你在上面牵着手。同时，驾驶员辅助系统与牵手的间隔很短，大约10秒，如果没有检测到一次牵手，就会有提示。所以带驾驶辅助功能的车型和电容感应方向盘整体使用可能会更好。
跟车方面，ER6对并线车辆的识别比较传统，需要等到对方车体完全进入车道后才能识别减速。自适应巡航在拥堵跟车时也能保持工作，但即使跟车距离调整到1，也会留下较大空间，容易被第三方卡住。
展开全文其余部分(1/3) 2智能座舱(74/满分100)回顶樊菲ER6的内饰设计呈现出新能源和科技的强劲之风，大屏交互成为其主要亮点，但同时中控中保留了很多实体按键，没有走全触控的反人类路线。中控核心的14.3英寸2.5D弧面液晶触摸屏，搭载基于AliOS的斑马智行金星系统。这套系统UI界面简洁，操作流畅性好，功能有趣，支持AI智能语音交互、物联网手机远程控车等功能。
在智能座舱的测评中，我们对屏幕效果、汽车性能、语音交互、智能先进要求等方面做了详细的评分，最终樊菲ER6得到74分(满分100)，在当前ICT300智能座舱分榜单中排名10。下面我们来逐项分析一下它的具体表现。
屏蔽效应
此外，屏幕表面的触感不错，硬面材质具有良好的抗刮性和抗指纹性。但在光线较强的室外环境下，也会有一些反光，但程度不太严重，不会影响观看。
车辆性能在如今的电子时代，车载系统对于车辆的重要性不言而喻。一套功能丰富、交互体验良好的车载系统，不仅让日常车辆更加舒适，也提高了行车安全性。在车辆性能方面，我们对系统的流畅度、UI设计、功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性进行量化评分。
流畅性、易用性和用户界面设计
车床的功能丰富性
SAIC的自主车型在车载系统的功能性上一直很突出。基于阿里生态的AliOS斑马智行系统，目前已经进化到3.0版本——Pro。常规的在线导航、在线影音、语音控制、全景图像、生活服务等。就更不用说了。此外，还可以获取快递、航班、星座等信息。通过众多第三方小程序，并且还支持多场景模式、汽车之家互联等功能，同时带来了一定的情感温度。
仪器功能丰富
车载系统的可扩展性
车载系统的扩展性体现在两个方面，一是APP store的扩展，二是手机互联的扩展。
ER6车机系统不支持应用商店，但是前面提到ER6提供了一个小程序收藏页面，里面提供了很多第三方应用，和应用商店没有本质区别。但是系统提供的这些第三方应用是固定的，不支持在线搜索。或许以后可以通过OTA增加更多实用或者有趣的应用。
至于手机互联映射，樊菲ER6不像大部分自主品牌车型一样支持苹果CarPlay和百度车生活。因为车本身足够强大，所以没有手机地图功能也可以理解。不过对于习惯了苹果CarPlay的用户来说，确实是一个小小的遗憾。
语音交互语音交互是驾驶舱智能化的重要组成部分，其语义识别能力、响应速度、拾音准确度、控制权限都决定了整个系统是否足够智能。樊菲ER6搭载AI智能主动交互语音系统，支持长达90秒的持续通话、无唤醒、上下文理解、区域拾音等能力。
樊菲ER6的语音系统有很多可控的功能，所以在驾驶过程中基本可以不用动手就可以通话。语音系统的识别速度和响应速度也很快，但是对语音输入的连贯性有要求，语音停顿容易造成识别不完全。虽然系统支持长达90秒的连续通话，但经常提示？我听不清楚你的话。你能再说一遍吗？之后你自动退出，需要重新唤醒，会影响交互体验。
在纠错能力方面，樊菲英语六级成绩较差，有三个发音不标准的句子无法理解和纠正，更不用说发挥了作用。斑马智行系统的车载系统虽然经常把语音交互作为一大宣传点，但是对于模糊发音的语音识别率确实有待优化。
在语义理解能力上，ER6对于空调的模糊语令可以正确识别你的意图，对于导航的双语令也可以识别和搜索地点，但是语令需要直击？导航？两个字，相比其他品牌的语音系统，还是不太智能。对于最难的跨功能复合语言，无法像其他大部分品牌模型一样实现。
智能高级功能在看到汽车的表面质感和内部功能后，我们对智能驾驶舱提出了更高的要求，涉及到一些更深入汽车生活的功能，比如对汽车的远程控制、个性化记忆、在线更新、有趣的小功能等。
通过系统中的小程序，可以玩成语接龙等有趣的游戏，为驾驶舱增添了几分乐趣。该车还支持在线OTA，功能还会继续增加。
ER6还支持物联网手机的远程控制。被手机绑定后，可以远程控制车辆的门锁、空调等功能，但不支持远程停车。预计后续OTA中会加入这一功能，在遇到车位狭窄时更加方便。
3性能测试(50分中的20分)回到顶级性能测试我们在ICT-300智能汽车评测标准中看到了樊菲ER6在智能驾驶和智能驾驶舱的表现。接下来会对车本身的驾驶操控进行加速、制动、麋鹿、绕桩、噪音测试，看其性能如何。
性能部分总结:樊菲ER6的总性能得分在55款车中排名中下。由于是追求长续航、舒适驾驶的纯电动汽车，所以在激烈的驾驶赛事中得分相对较低。刹车和噪音测试是可以考的两个项目，但是分数和排名都不是特别拔尖。
0-100km/h加速测试樊菲ER6所有车型均配备代号为TZ204XS1152的驱动电机，由华宇汽车电气系统有限公司生产，最大功率135kW (184PS)，最大扭矩258N？m，匹配的传动系统就是我们常见的电动车单速变速箱。
100-0km/h制动测试全力制动时，车身出现明显？点头？现象，但实测制动性能去了37.8米。对于一款追求舒适性的纯电动汽车来说，这样的性能可以让大部分车主满意。
麋鹿测试麋鹿测试的目的是测试车辆躲避危险的能力，测试车辆悬挂和动态调整技巧。在我们的elk测试中，默认的电子系统状态是打开的(ESP不是手动关闭的，等等。)尽可能还原日常用车情况。
在绕桩体验项目的测试中，我们的标准不是追求极限，而是统一选择以60km/h的匀速通过，重点观察他们不断变化的车身姿态和车身可控性，从而更客观地考察车辆的悬挂性能。
噪声测试来车内噪声测试，测试车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航、120km/h巡航四种状态下的车内噪声值外，还会记录车外噪声，并与怠速状态下的车内噪声值进行对比。
最后，樊菲ER6总分143，在榜单中排名41(* * * 56款)。这个成绩其实是意料之中的，因为ER6毕竟不是樊菲汽车最新技术打磨出来的产品，所以和头部的智能产品相比自然会有一些差距，事实也正是如此。相比新品，ER6会更像一个老实人，只会在传统领域发力，增值的东西就没有亮点了。如果你想体验樊菲的最新技术，你只能期待将于今年下半年交付的全新车型R7。这是樊菲的全新产品。配备激光雷达、4D毫米波雷达、高级驾驶辅助系统、高通8155驾驶舱芯片，硬件满分。我们也期待着R7有机会在今年下半年来到我们的试验场，为樊菲赢得一些荣誉。(图/文:智能驾驶:杜青毅？智能驾驶舱:陈野性能测试:潘)
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