汽车散热器的工作原理

1.散热器是如何工作的？

为了防止发动机过热，需要将相关部件分散在发动机燃烧室周围，如气缸盖、气缸套、气门和整个发动机机体。目前的汽车冷却系统主要依靠机油循环带走内部的热量并及时传递到机身，然后通过风散热，主要是通过水循环和散热器。换句话说，发动机的冷却方式有三种:水冷、油冷、风冷。

水冷系统一般由散热器、节温器、水泵、缸体水道、缸盖水道、风扇等部件组成。风冷汽车散热器是汽车散热器系统中重要的散热器总成。一般按冷却液的流向分为纵流式和横流式。按照冷却芯的结构分为管翅式冷却芯、管带式冷却芯和板式冷却芯三种。按材质分，有铝制散热器(多用于乘用车)和铜制散热器(多用于大型商用车)。

散热器工作原理:水冷系统的冷却系统由水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机缸体、气缸盖水套等部件组成。暖气片的水管和翅片大多是铝制的。铝水管一般是扁平的，冷却管之间有波纹翅片。扁平冷却管(百叶窗布局)和波纹翅片增加了空气流通面积，并与空气垂直，提高了冷却效率，降低了风阻。当冷却液在散热器芯中流动循环时，空气流经散热器芯和冷却管，不断带走发动机高温循环冷却液中的热量，冷却液变冷。冷空气通过吸收冷却剂散发的热量而升温。如果发动机温度上升到足以打开节温器，冷却液就会循环，更多的热量就会从冷却液循环到散热器的冷却管中散热。同时，风扇将被打开，以增加和帮助空气流动。热量不断地通过散热器散发。就散热器而言，相当于热交换器。

2.汽车燃烧室内的积碳

汽车发动机燃烧室积碳的主要症状有:发动机异响、功率损失、可感爆震和无感爆震。如果出现这些现象，足以说明发动机积碳严重或者机油产品可能导致这些问题。

发动机异响和无感爆震有很大的重合。无感爆震的反馈是发动机的噪音变大，但发动机的异响可以包括金属摩擦的异响，一般是活塞与气缸摩擦的异响。金属磨损造成的。两者的区别在于，无感爆震发动机的噪音水平有所上升，异响可能是偶尔出现的尖锐噪音。

可感爆震只是发动机的明显震动，伴随着车身的震动也能明显感觉到。如果很多公里都出现这种情况，一般是积碳严重造成的。这辆新车可能加了不合格的油。劣质燃油甚至会导致发动机故障灯一直亮着。会对喷油器的火花塞和氧传感器造成一定的损坏，但短时间内不会发生。问题及时爆发了很多次。

动力减弱也是积碳严重的表现，主要在燃烧室和节气门。燃烧室的气缸壁和活塞上的大量积碳会使燃烧室的容积减小。发动机压缩比的改变会导致功率下降。

节气门积碳影响节气门的开闭和正常进气，空燃比的变化也会引起抖动；其次，火花塞喷油器上的积碳会造成轰燃和喷油异常，所以发动机可能会因为积碳过多而损坏并产生不良反应，而且这些反应惊人的一致，所以如果要清洗，一定要清洗一次。

积碳严重的发动机没有特别好的清洗方法。除了传统的拆卸发动机的清洗方法，只使用清洗剂。清洗剂容易堵塞三元催化器，造成更严重的问题。如果上述情况不明显，就换个驾驶模式。利用频繁的进排气来减少和防止积碳。如果严重到影响驾驶体验，明显增加油耗，那么拆清洗的效果会更显著。

防止发动机积碳是最重要的。注意预防和燃油是汽车日常使用中延缓发动机问题的最好方法。