Tik Tok小游戏如何驾驶无人车？
比亚迪韩EV这种神秘的新能源车上市后，关于性能、豪华、安全、价格的讨论甚至争论刷爆了朋友圈。其实在嘈杂的评测中，很多人距离自己品牌标杆产品的认可度只有一次试驾的距离。
那么，就从试驾开始吧。这次深度体验的是比亚迪韩EV四驱高性能版旗舰车型和超长续航版尊贵车型。
乍一看，谁来定豪华标准？
每个人对“奢侈”这个词的感受都不一样。对于一款优秀的产品来说，绝对不是一堆华而不实的装饰和配置，而是体验上令人愉悦的人性化支撑，必须介于赏心悦目和提供贴心的驾驶体验之间。
在从工程师思维到产品经理思维的过程中，自主品牌一直在寻找一个合适的平衡点。在韩EV这个产品上，我们发现了比亚迪的自我突破。
首先，在国际大师团队的努力下，韩EV是一款令人赏心悦目的产品。在造型设计上，符合高端汽车产品的气质。外观上有保时捷和奥迪的影子，内饰上有奔驰的体验。而这一切，恰到好处地融合在一起。
当然，每个人都有独特的审美标准，至少韩EV这款车会得到大众消费者的认可。前舱盖的钣金效果，从侧面看要么像保时捷，要么像奥迪A7，每个人都能打开想象的大门，却没有违和感，设计的精妙之处也就在于此。
其次，对材料的需求并没有向成本低头。在设计师的强烈要求下，驾驶舱大部分采用了柔软的包裹，座椅采用巴西进口皮革，高水平的人体工学设计，给驾乘者舒适的体验。车内的纯木装饰板必须且必须来自纯进口80年中国软木，采用极其复杂的切割工艺。
第三，初体验有仪式感。主副驾驶位置都有座椅迎宾功能。当车门打开时，座椅自动向后移动，打开了驾乘人员上下车的空间。系统自动识别主驾驶的坐姿，自动匹配驾驶习惯、后视镜等角度。后排空间宽敞舒适，四驱性能版后排座椅支持电动调节靠背角度。
第四，空间感和舒适度匹配。韩EV长4980mm，宽1910mm，高1490mm，轴距2920mm。从外观上看，是一款典型的跑车。内部空间方面，前后排空间充裕。综上所述，可以用对运动豪华的认知和高管用车的体验来概括。
第五，传统大屏和隐私保护。比亚迪依然坚持这个集成了所有功能的大屏。除了那些需要技术总监深入研究的控制项目，还简化了主流项目的操作步骤，可以通过智能系统实现Tik Tok、微信等社交软件的交互。
作为体验者，印象最深的是车内摄像头的位置，增加了滑动式镜头盖，保护车内人员的隐私。
当然，在努力营造豪华感的同时，比亚迪在造车细节上仍有提升空间。比如电子变速杆附近面板的材质，按键的设计，完全可以提升一个档次。
沟通，人机交互效率决定质量
坐在车厢里，除了印象，接下来就是和这辆车交流了。品质体现在人车沟通的细节上。效率越高，质量意识越强。
首先，比亚迪在智能人车交互方面做了多少？
车辆智能方面，可以从DiPilot和DiLink两个方向来评价。简言之，Dipilot？它包括了所有我们能想到的智能驾驶辅助系统。DiLink为比亚迪全面参与智能化、自动化打开了端口。
抛开工程师的思维，从一个用户的角度来看，比亚迪是在一个智能系统里。他们考虑的更长远，预留了更广阔的升级空间。对于现在的驾乘人员来说，所有智能系统的反馈速度和效果都提升了驾乘人员的体验，DiPilot与驾乘人员的互动更加紧密。
语音唤醒和相关项目操作、车载娱乐和社交，以及实际驾驶中涉及的所有辅助措施都在这款车上高效实现。
系统中雷达告警灵敏度可调，但告警蜂鸣器需要优化。当车辆在拥堵和倒车中靠近障碍物时，持续的嗡嗡声会带来不适感。如果关闭雷达预警，这个问题就可以解决了。
DiPilot智能驾驶辅助系统还包括DiTrainer教练模式，可以根据对驾驶行为、路况、天气甚至驾驶体验的评估，选择性开启驾驶辅助功能。某种程度上，这种“学习型”产品会根据驾驶习惯调整智能辅助匹配。
其次，开车时人车合一，韩EV什么水平？
在路试过程中，我们对韩EV在性能上给驾驶者带来的乐趣毫不怀疑。
无论是百公里加速3.9秒的四驱高性能版，还是百公里加速7.9秒的超长续航版，在提速能力上，其实都能覆盖大部分使用场景，随心所欲。
此前有评论认为，加速7.9秒的长续航版并不吸引人。其实要看司机在买这车上的立场。豪华品牌不一定提供超配动力，性能车也不一定有豪华配置。奔驰1.3T大七座和宝马3系的行政化，特斯拉性能另一面的粗糙技术，都需要消费者妥协。
在20-30万的预算空间内，消费者在新能源汽车序列中选择自己的出行工具时，更多考虑的是使用场景的匹配性，而不仅仅是“加速”这个概念。
作为一款智能电动车，韩EV的控制杆是递进式的，不像普通电动车的模糊逻辑，换挡时会有非常传统燃油车遇到的阻尼感。这是我个人喜欢的一种感觉。
有媒体老师对韩EV的制动性能感受不一，我觉得它的制动更灵活。韩EV搭载博世CST舒适泊车控制系统，可通过大屏调节模式，有效避免点头和顿挫。无论是堵车跟车，还是高速避让，韩EV的制动效率都比较高，对驾乘人员都比较友好。
韩EV也是国内首款搭载博世IPB集成制动控制系统、高性价比Brembo四活塞卡钳、固特异245/45？在R19轮胎的配合下，韩EV四驱高性能版旗舰车型的制动距离为32.8米/小时，是据统计全球同级别新能源车最短的制动距离。
在动态试驾中，我们遇到了一个设计上的小问题，就是后视镜与车身连接处的镀铬部件反光，后期可以进一步优化。
第三，驾驶时的主观感受，比亚迪的底子显露出来了。
动态试驾总里程接近400公里，车内安静度值得称赞。除了一点道路噪音，车内非常安静。可见NVH的全面控制体现了制造技术上的标杆水平。
首先，韩EV的风阻系数仅为0.233Cd，大大降低了高速行驶时的风噪和能量损失。
其次，韩EV整车有完整的三向密封，采用双面镀银玻璃。除了静音效果，还能屏蔽？99%以上的紫外线，85%以上的红外线，太阳能阻隔率可达50%以上，减轻了空调的工作量。
第三，整车装配水平和公差控制得很好，避免了车内的振动和噪音。
除了静音，驾驶质感也体现了其产品力的提升。比亚迪的悬挂系统经过前奔驰底盘专家近几年的调校，驾驶体验与高端德系品牌无异。
在韩EV的车上，底盘调校达到了很高的水准，达到了80 km/h的麋鹿测试成绩。
在这次试驾中，我们经历了一次时速70公里左右的紧急避让。韩EV方向盘指向准确，底盘反馈协调，车身跟随迅速，车身侧向支撑有力，驾驶者获得了足够的信心。
探究一下，电动车的安全感从何而来？
至于比亚迪对EV安全性的定义，需要普通消费者去理解和消化。对于真正的体验者来说，可以总结为以下几个方面:
第一，动力电池的安全性。刀片电池的针刺实验之前在业内引起过争议，但比亚迪无疑是第一个意识到动力电池在极端条件下不爆燃的。相比目前主流电动车使用的高镍三元锂电池，汉EV的磷酸铁锂电池最稳定，寿命更长，可充放电3000次，行驶1.2万公里。
第二，车身结构的安全性。热成型钢(抗拉强度1500 MPa)用量超过100 kg，合理的吸能设计既能保护乘客安全，又能有效防止电池组受损。
第三，智能辅助的安全性。全系标配的DiPilot智能驾驶辅助系统、11安全气囊、6个摄像头，为驾乘人员提供了完整的主被动保护措施。
第四，车内环境的安全性。车内净化系统和“宝贝级”水性漆工艺，采用PU材料，在底盘材料和内饰材料上具有较高的环保水平。从个人体验来说，这款全新的韩EV没有任何异味。
第五，信息互联的安全。智能系统拥有银行级信息安全等技术。这一点还需要后期用户的深入验证。毕竟我们只有短短的两天试驾时间。但是，在这一点上，比亚迪的工程师们是非常有信心的，他们在开发过程中已经将系统安全作为重中之重。
感觉，性能是自主品牌唯一的突破口？
经过400多公里的深度试驾，客观来说，比亚迪韩EV并非无可挑剔。在一些细节的处理上还有很大的提升空间，比如一些材质的质感，一些功能的友好性，个别设计的小瑕疵...但这并不否认它是一款里程碑式的产品。它的诞生标志着中国自主研发新能源豪华车的新标杆。
事实上，很多人对豪华自主品牌电动车的认可，都被一个预设的等级挡在了心里。但是，一个新产品的诞生，总会被拿来和特斯拉比较。特斯拉确实给中国新能源汽车行业带来了鲶鱼效应，加速了自主品牌的产品迭代和技术升级。这个时候，我们应该有信心生产出超越它的产品。
对于比亚迪这样执着于R&D的企业，在掌握了三电的核心技术和完整供应链之后，“性能”绝对不是其产品线的终点。它必须把质量更高、体验更好的产品向更多用户的需求倾斜。
目前韩EV包括三款车型:长续航豪华型22.98万元，长续航尊贵型25.58万元，四驱高性能旗舰型27.95万元。其中，四驱高性能版旗舰NEDC的综合工作寿命为550公里，其他两款为605公里。
从个人主观角度，推荐续航605公里的版本。毕竟你可以用同级别燃油车的价格得到一辆更豪华、更智能的新能源车，基本没有里程焦虑。前驱也适合再生激活的使用场景，家用车更实惠。至于四驱高性能版，应该是满足个性化甚至更激进的驾驶体验，似乎满足了一部分人对豪华性能车的需求。
总之，我们不用担心和特斯拉等品牌的比较。我们需要相信自己的品牌，在环境面临前所未有的挑战时，这些品牌可以激发我们民族企业的创新。
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。