中国保险研究院新势力首次制造碰撞:优异成绩，小鹏G3碰撞试验分析。
注:C-ISAI的评估系统是“G”优秀，“A”良好，“M”一般，“P”差。
本次碰撞的小鹏G3为2020版，520长续航，补贴后官方指导价为179800元。接下来，我们将逐项分析小鹏G3的真实性能。
■?首先，了解一下C-ISAI的评价标准。
首先，与众所周知的C-NCAP不同，因为C-ISAI的利益方是保险公司，所以他们引入了参数“耐撞性和维护经济指数”，测试方法是“低速结构碰撞”。
第二个参数是乘员安全指数，测试方法是正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕。
第三个参数是“车外行人安全指数”，测试方法是“行人保护”。
第四个参数是“车辆辅助安全指数”，测试方法是“FCW/AEB”。
这里我再补充一句。C-ISAI和C-NCAP的区别在于没有“正面100%重叠刚性壁碰撞试验”和“正面40%重叠可变形壁碰撞试验”。但实验项目多了三个:正面25%偏置碰撞、车顶强度、低速结构碰撞。
■?车辆乘员安全指数
因为C-ISAI在这一项引入了“25%正面偏置碰撞”，所以很多车型都败在这里，比如不久前的帕萨特。既然大家关注度最高，那就从这里开始说吧。
小鹏G3在正面25%偏置碰撞中获得“A”分。扣分项目为“假人头颈损伤”和“约束系统与假人运动”，前者得分为“A”，后者得分为“M”。
从C-ISAI公布的评测细节中我们可以看到，之所以“约束系统和假人运动”的评分为“M”，是因为正面头部保护只具有局部正面气囊的作用，头部横向位移过大是因为没有安装侧面头部保护气囊，乘员身体过度前倾有三个原因。
说白了，在碰撞中，假人的头部撞到了方向盘上的安全气囊，然后滑到安全气囊的边缘，接触到a柱的内侧，在随后的惯性力中，假人的头部撞到了反方向的车门边缘。这一系列的动作造成了以上的结果，从视频中也可以清晰的看到这个过程。
接下来是“侧面碰撞”，小鹏G3的总分是“A”。失分原因是“乘员保护”和“驾驶员保护”，都是“头部运动保护不足”，只得到“M”的评价。我猜测，这和上面的“正面25%偏置碰撞”是一个道理，后期加“头部安全气帘”会改善很多。
至于其他项目，如“车顶强度”和“座椅/头枕”，小鹏G3获得了“G”的优秀评价。尤其是在“车顶强度”这一项，小鹏G3的荷载质量比达到了4.45。这相当于承受了自身重量的4.45块，即使放在美国IIHS(其实也是同一家)的测评结果中，也超过了优秀的标准。
■?司机和外行的安全指数
“行人安全指数”也叫行人保护，通过“头部测试”和“腿部测试”的结果来判断。其中“头测”24分，“腿测”6分。小鹏G3最终得分为20.241，得分率为67%，最终评价为“G”优秀。其中头部测试成绩为14.438+0，腿部测试成绩为6。
在这里，我给大家介绍一下“头测”。测试时，如果厂家提供预测数据，则采用格点法进行评估；具体方法是将头部测试区域划分为若干个网格点，每个网格点的最高分为1.000，最低分为0.000。
如果制造商未能提供预测数据，则采用平均划分区域的方法，每个区域最高得分为4.000，最低得分为0.000。得到百分比后，乘以24，就是头部测试分数。
■?车辆辅助安全指数
其实这个指数侧重于车辆的主动安全配置，这也确实是小鹏G3的强项。测试的2020款520长寿命智能版配备了多种主被动安全配置，如制动辅助、主动制动/主动安全系统、全速域自适应续航能力、前后雷达、并线辅助、道路交通标志识别、车道偏离预警、车道保持系统、疲劳驾驶提示、自动泊车、倒车车侧预警系统等等。
通过C-ISAI公布的结果，我们可以看到，小鹏G3在《FCW》中得了0分，而《AEB》在100分中得了5分。什么是“FCW”，什么是“AEB”？
FCW指的是前方碰撞预警系统，也就是我们常说的“防撞预警”。它通过提示音或振动提醒驾驶员是否有与前车相撞的可能。不过需要注意的是，这个功能本身并不会帮助驾驶员刹车。
如果你想主动刹车，你必须有AEB功能。AEB指的是自动紧急制动。当车辆判断可能与前车相撞时，AEB自动启动帮助车辆刹车。
有意思的是，通常有AEB功能的车，大部分都会同时配备FCW功能；但是具有FCW功能的不一定具有AEB功能。也希望小鹏G3能在接下来的改款或换代中弥补这个遗憾。
■?耐撞性和维护经济指数
这是C-ISAI和C-NCAP的根本区别。C-ISAI成立之初的宗旨就是服务于保险行业——收集各种车辆的碰撞结果，为保险公司定价提供数据支持。
你可以简单的理解为，这种评价低的车，以后出了事故维修起来会更贵。目前，在C-ISAI记录的32款车型中，多达21款车型在这一项上的“P”分很差。据国内媒体报道，小鹏G3低速结构正面碰撞维修费用，共计人民币27933.04元；庸俗结构追尾维修费用共计6360.04元。(来源:汽车评论酷)
■?有点遗憾
其实不仅仅是小鹏G3的遗憾，也是C-ISAI、C-NCAP等碰撞检测机构的遗憾。即新能源汽车尤其是纯电动汽车没有完整的测试项目。仅有的测试项目仅作为观察辅助，不计入最终得分。在这次碰撞中，小鹏G3的电解液泄漏、REESS安全和电击保护系统都符合要求。
■?邦平店
作为C-ISAI测试的第一款纯电动汽车，也是造车新势力的第一款车。小鹏G3在与驾驶员和乘客相关的测试项目中获得了整体“G”的优秀评价，必须指出一个赞！事实上，在R&D部门，小鹏G3非常重视车辆碰撞安全，甚至在交付之前，就有63辆工程车在内部被撞。就像这样，在C-NCAP的碰撞中，小鹏G3也得到了五星评级。
最后，邦先生希望更多的车企“撞”上自己的新能源车，证明自己的实力，打消老百姓的疑虑；也希望行业大神们尽快出台新能源汽车碰撞规则。另外，听说C0ISAI下一个要撞的纯电动车是国产特斯拉车型？3.你期待吗？
本文来自车家作者汽车之家，不代表汽车之家立场。