卡塔尔为何奖赛车

卡塔尔为何奖赛车

史上首次卡塔尔大奖赛，57圈的正赛，倍耐力选择了C1配方作为P Zero白色硬胎，C2是P Zero黄色中性胎，而C3则是P Zero红色软胎。这是今年第五次、也是赛季最后一次，提名轮胎系列中最硬配方组合。

现有数据和车队的模拟器数据，指向卢赛尔（Losail）是一条极其苛刻的赛道，有着非常高要求的弯角，类似银石或穆杰罗，并且赛道沥青表面非常激进。抓地力可能受到环绕赛道的沙漠风沙影响。卡塔尔对于F1而言是一条全新的赛道，倍耐力选择了最硬配方的三款轮胎：能够应对卢赛尔赛道所有多变的需求。

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赛道特性

发车主直道，长度超1公里，剩余单圈有着16个连续衔接的弯角，这就意味着轮胎一直处于忙碌工作状态之中。因此这里预期会出现相当高磨损程度。

这条赛道的赛道表面仍是其2004年的初始版本，会带来高抓地力，并且随着时间推移变得相当粗糙苛刻，加剧了轮胎磨损和性能衰退程度。

尽管赛道周围战略性地安装了人造草皮，以防范来自沙漠的风沙，但赛道沥青表面仍非常脏，尘土飞扬，因此会影响抓地力情况。

12号弯到14号弯，形成了一个三弯心的右弯，组成了一个近乎5.2G高能量荷载的弯角，略微有一点像著名的土耳其8号弯，但是两者弯角方向不同。

卡塔尔是今年四站夜幕灯光之下进行的比赛之一。这就意味着，赛道温度的演进程度，会和标准下午比赛的比赛周末差异很大，可能随着比赛进行，温度骤降。沙漠中，日夜温差极大。而正赛开始时间是当地时间傍晚5点，第一次自由练习和第三次自由练习则在白天最热的时候进行，因此只有第二次自由练习和排位赛，具有和比赛相似的真正参考价值。

赛程安排上没有垫赛，赛道最近也没有大量使用，这意味着在F1赛车驶上赛道之前，没有橡胶颗粒洒落。结果就是车手们最初将面对很滑的赛道，以及很高的赛道演进程度。而伴随着比赛周末中风沙吹上赛道，赛道表面也可能被“重置”。

倍耐力F1和赛车运动总监马里奥·伊索拉（Mario Isola）说：

“在这样一条极具自身特色的独特赛道，卡塔尔会提供很有观赏性的全新挑战，因此我们非常期待着我们的首次造访。前往一条全新赛道，对我们而言，已经不是新鲜事了，我们会仰仗于提前收集的模拟器数据和赛道信息，选定提名的轮胎配方组合。我们还没有机会实测沥青粗糙程度，但赛道方提供给我们的沥青特征信息也十分有用。从我们目前所见，由于这里相当苛刻的沥青，以及非常高要求的弯角，轮胎系列中最硬配方轮胎将很适合卢赛尔赛道。但事实就是我们此前从未在这里比赛，只有到了赛道，我们才能真正了解轮胎真实的工作情况。”

其他倍耐力新闻：

世界拉力锦标赛（WRC）收官战将是本周末进行的蒙扎拉力赛：倍耐力的主场之战。丰田车手塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）作为车手积分榜领跑者，有望获得使用倍耐力轮胎的连续第二次个人世界冠军。三款配方轮胎提名用于本站比赛，包括Sottozero雪地轮胎，以备出现极端天气。

在法国马尼库尔赛道，四位女性车手首次驾驶了F3赛车，该项目是由倍耐力支持的锦标赛主办方倡议之一。四位年轻的女性车手分别是来自W学院的内利娅·马丁（Nerea Martin）和伊莲娜·斯多科娃（Irina Sidorkova），以及来自铁娘子车队（Iron Dames）的玛娅·维格（Maya Weug）和多丽安·平（Doriane Pin）。