小队战术小队如何驾驶直升机游戏攻略
首先，起飞
1.步伐
①观察地形，制定起飞方向，规划起飞路线，防止事故，提高效率。
②如果起飞时地形复杂，限制转向，可以原地转向。起飞转向力矩的参考标准是黑鹰50%，Miba 55%。
(3)如果起飞时需要大角度绕过障碍物，可以借鉴以下操作:w长按+A/D长按+鼠标前推+鼠标左/右移+鼠标后拉+鼠标左/右移(同时结束A/D长按)+鼠标前推。实际表现为升降、按头、倾斜机身、拉头转向、调整姿势、按头。这是一个连贯的操作，分解是为了方便大家理解。请在训练场多练习。
实际操作中每一步的持续时间可以根据具体情况进行修改。优点是转向速度快，高度低。缺点是因为不熟练，容易被队友骂。
2.预防措施
①从启动到起飞有近十秒的发动机准备时间。尽量提前计算好启动发动机的时间，这是非常宝贵的。
(2)起飞前一定要检查补给装载。
(3)准备起飞时被打不要慌，车辆基本跑不掉，步兵基本不用跑。包的打击取决于包的水平。具体操作是:首先，完成这个任务后，把扭矩转到一个大角度，以降低包的命中率，低空带障逃生。千万不要悬停起飞。
第二，飞行
1.
①保持高度时全速:扭矩满，地平线基准为俯角15_-20_。由于飞机会自动、缓慢地回到水平姿态，所以需要不断调整俯仰角，使其保持在这个范围内，前提是计划航线上没有大的障碍物。如果有障碍物，则根据具体情况判断是保持周围高度还是提高高度越障。
优点:速度快，全速约100节，适合无障碍飞行航线或解放双手喝口水。
缺点:惯性大，机动性差。
②保持高度时中速:扭矩参考标准为黑鹰75%-80%，Miba 70%-75%，地平线俯角为黑鹰10_-15_，Miba 5_-10_。空速是70-80节
优点:机动性较好，保持一定速度，适合低空通过复杂地形，支援地面火力时绕飞(洒水)，着陆前准备等。
缺点:速度慢。
③低速同时保持高度:扭矩参考标准为黑鹰55%-60%，Miba 50%-60%，地平线俯角参考黑鹰5_-10_，Miba 0_-5_，空速30-60节。
优点:不会，容易悬停和降落。
缺点:下降率大。记得根据地形调整飞机俯仰角。
④爬坡时保持速度:扭矩满，地平线仰角10_-15_。
⑤快速爬升:当扭矩满，地平线仰角≥25_，如果不想倒飞，爬升后空速低于20节时，迅速调整俯角至0_-5_。
优点:上升率大，适合紧急避障或直接攻击上层目标。
缺点:动量损失大，速度大大降低。
⑥滑行悬停:敲黑板，画重点。悬停是困扰大家很久的问题，仅次于着陆。我个人认为，如果你把悬停练好了，你就学会了中途着陆。别瞎说，看台阶就行。
首先滑翔悬停是指飞机保持高度时空速小于5节，也就是两大目标，高度不变，速度无限接近0，ok。我们来复习一下“2”的内容。飞天-3。低速同时保持高度优势-5。快速爬升-缺点”。
然后我们利用两种操作的优缺点，即低扭矩+高仰角=保持高度和速度大幅度降低，然后我们就可以用不断降低的扭矩来平衡悬停。具体操作如下:扭矩降低(黑鹰参考50%-55%，Miba参考50%-60)+高仰角(仰角≥20° _起初仰角随速度降低逐渐降低，参考为空速65433。
好吧，你没学会吗？
优点:稳定、进近航线清晰、高度可控、悬停位置可控。
缺点:慢(相对来说，对于大多数新手来说，比扔过去快多了)
⑦甩尾悬停:有两种，第一种是低速甩尾悬停，第二种是高速甩尾悬停。
第一次操作:第一次减扭矩(黑鹰参考46%-50%，Miba参考50%-55%)+第二次仰角(15_-20_)+第三次速度(空速降到20节以下时仰角调整为5_)+四倾斜机身(倾斜角45_-55_)+
第二次操作:第一次倾斜机身(倾角50_-55_)+第二次拉鼻(转向抵消惯性)+三降扭矩(扭矩参考为黑鹰30%-35%，Miba 35%-40%)+四踏板方向舵(加速转向)+五拉鼻(抵消转向惯性)+六升扭矩(参考为46)。
优点:没有优点，哈哈哈哈哈哈哈哈，开玩笑，优点是机动性强，达到悬停状态时间短，飞行速度失控时有补救措施。缺点:容错能力差，经验不足或者失误会很慢，很丑，很危险。
2.飞行注意事项
①树梢和电线之间没有碰撞模型，只有树干。大家要克服恐惧心理，练习时在树梢低飞，熟悉每张地图能通过的高度和宽度。必要时，这是你的专属通道。
②不要害怕减小扭矩，因为你认为减小扭矩后飞行速度会变慢。大家要多了解扭矩与速度和高度的关系，这是稳定控制直升机的关键。练好之后可以随意控制直升机姿态，想去哪里就去哪里，成就感和满足感跟撞地是不一样的。喜欢模拟飞行的朋友应该明白。
(3)当地平线与地面的夹角小于10_且地面无障碍物时，起落架与地面的碰撞不会导致轰炸机，但会瞬间弹起并减速。该特征可用于避免丝束、短号、筒管等。在野外预警的情况下。弹起后，不要压机头，而是大角度拉机头，避开可能的二台发动机。
④稳定性公理:学会预测直升机的下一个姿态，提前操作，经过任何机动或调整后，反方向再做一次，以抵消前一次机动的惯性，但抵消的操作范围和持续时间要比以前小，否则就是无限摆动，直升机在即将稳定时进行配平，而不是在稳定后。
⑤飞行中尾桨断裂的应急处理:这怪东西懒，旋翼气动不全。坏了就只能摔，不可能提高高度。更别说，还有一些经历。一是扭矩饱满，防止下降率过大。二是机身反方向倾斜拉机头，降低转速。剩下的只能是自己谋财了，帮不了你，阿弥陀佛。
⑥迅速降低高度，直接将扭矩降至0。等差不多了，再把扭矩提回来就行了。
⑦驾驶舱内有gps地图，要熟练使用导航，尽量少开地图，把gps地图和脑子里的实际地形结合起来，紧急情况下用目视导航，注意力放在飞行上，不要急着看地图。
第三，落地
1，准备工作
①规划飞行路线。回忆起飞路线、降落地点、地形和可通行区域，判断备选降落方式。
②提前检查补货负荷。一般大家都知道，但是最好在准备的时候提醒自己再查一遍，把出错的可能性扼杀在摇篮里。
③打开地图，联系对接人。反复确定着陆点、任务、附近敌情并与地图校对，预估着陆点敌情和进近离场航线，积极与对接人沟通调整着陆点，告知机长自己的进近离场航线(机长在与直升机对接时要有耐心，虽然直升机只有五票，但一般直升机飞行员是专职团队， 所以他不会希望因为沟通问题被击落或者坠毁，给大家更多的理解和有效的信息才是最大的帮助)。
2.着陆模式
首先，我们理解一个概念。着陆本质上是直升机从一定高度、速度和距离到达目的地，速度归零，高度不变的过程。所以，我们的落地教程主要关注高度、速度和距离。根据地形、敌情和任务要求，可以选择以下两种基本着舰方式，可以与前面飞行章节中的悬停方式灵活组合，以适应各种环境。
①长距离低空滑翔着陆:
八米:600m前参考“II -1-①”，500m参考“II -1-②”，300m参考“II -1-③”，200m参考44%，标高参考5 _-65438。
黑鹰:550m前运行基准为“II -1-①”，400m为“II -1-②”，250m为“II -1-③”，150m运行基准扭矩为47%，仰角为5°。
优点:动量损失小，可控性强，有利于根据实际情况调整姿态或改变进近航线。在低空提供了较高的操作空间，适合通过复杂地形进行低空定点降落，增强隐蔽性(比如叶城的各种森林清障通道就极其适合)。
缺点:要求熟练，难点在于速度高度可控的同时稳定飞行姿态。
(2)近距离快速降落:即在快速悬停的同时降低高度，悬停时刚好降落，不会造成伤害。请参考“II -1-⑦- II”进行操作，并进行一些调整。
具体操作如下:第一次倾斜机身(倾角50_-55_)+第二次拉鼻(转向抵消惯性)+三降扭矩(高度小于50m时，扭矩为黑鹰30%-35%，Miba 35%-40%，高度80m以上为0%)+四踏板方向舵(加速转向)+五拉鼻(抵消转向)。
注意:本操作中的高度是指离落点高度的相对高度，可重复第七步和第八步进行微调。
优点:降落距离短，能在短时间内从一定高度平稳降落，可作为飞行速度失控时的补救措施。
缺点:着陆点不好控制，面对复杂地形时机动性低，容易产生依赖。放松控制飞行姿态的训练，记住这个操作是作为特例使用的，不是万能公式。
3.预防措施
(1)滑翔阶段保持冲力，给自己容错的机会。
②如果俯角超过25_，则不能使用落地相机。
3心态比方法更重要。心态要淡定。炸了就炸了，只需要几票。重点控制好飞行姿态和扭矩，不要听机组bb，冷静做好自己该做的事。