“假车主报告”国产特斯拉Model 3
那些声称“电动车没前途”、“开起来没乐趣”、“大码电动玩具”的消费者的脸已经和笔者一样红肿，甚至有人已经悄悄在官网下单，成为新一代的“环保卫士”。
无知无所畏惧
对于特斯拉，笔者一直都是以面对“年轻人”的心态在应对。的确，作为一个17岁的“科技大师”，就像一个生活在青春期的无忧无虑的少年，面对当下千篇一律的设计风格，他依然展现着自己独特的设计理念和思考，试图给已经智穷才尽的设计师群体带来更多的创意和灵感。
比如车载系统中游戏盒的功能，从小行星的出现，到近年来彗星的爆炸，都可以聚集在一起，甚至可以发出“放屁”的音效来逗逗第一次坐特斯拉的乘客。这个被戏称为“傻逼”的功能，是传统汽车厂商未来十年都不敢想象的操作，但特斯拉有精力和勇气提供给消费者玩。
就像当今时代的命运掌握在“后郎”手里一样，汽车行业的未来也需要特斯拉这样的新企业做先锋。虽然有些老一辈人因为怕新生代几年后倒闭清算而看不起新生代的鲜肉，但仅凭事业成就来评判英雄或狗熊，就如同闭关锁国，以封建思维独霸市场，最终会呈现出不伦不类、千篇一律的设计。
当然，本地化的模型？还有很多奇怪复杂的病，比如足以放一根筷子进去的a柱装饰板，左右缺口不对称的引擎盖，必须用一些女性的力量才能关闭的中央储物格。人们不难质疑是不是订单太多导致质量下降，最后以日剧般的“狗血”情节，让工人们终于在疲惫的情况下赶上了预期产量。
可惜，特斯拉Giga上海没有疲惫的工人，只有冷血而不知疲倦的库卡机器人。虽然国内的建筑仍然坚持传统的美式粗糙工艺，但笔者不会以建筑来判断一家公司的发展前景，这就像是在嘲笑一个长着痘痘的17岁少年。有多少车厂能在极短的时间内解决这些缺陷？
抛开“假车主”的身份，从忽略续航里程的媒体人的角度来看，特斯拉车型？3的驾驶性能着实让笔者着迷。《洪金宝功夫》无法准确描述其动态表现，更像是“一个中等身材，浑身肌肉却超重的人”。虽然这种说法不禁让人觉得语无伦次，但事实确实如此。
目前市面上所有的纯电动车都有一个严重下垂的“肚子”，脂肪堆积在骨盆下，变得臃肿。以前的特斯拉车型，除了加速度惊人之外，动力表现并不全面，比如Model？当X快速入弯时，它庞大笨重的身躯与沥青路面展开了激烈的攻防战，就像一艘满载着世界上所有生物的诺亚方舟，依然义无反顾地前行。尽管如此，一辆近2.5吨重的汽车依然能以2.8秒的成绩夺得车坛最快SUV的称号。
还有模特？或多或少继承了他们的特点，但这种“小方舟”的敏捷远胜于任何“兄弟”。过急弯时车身微微倾斜，方向盘也给人一种清晰的路感，不像Model？x旨在让每一个驾驶员都成为“货船船长”，回收动能不是逆风航行的帆船。
总的来说，模特？3是一款极其好用的车型，动态驾驶时更有驾驶乐趣。但以上言论只适用于前排，后排乘客没有这样的福利，因为后座接收的几乎都是路况信息，以至于同车乘客不敢打开杯盖喝他的哥伦比亚咖啡。
空间方面，为了让电池有更多的空间，型号？3的后座比前座高一层，避免头部空间太小，坐垫部分太斜太薄，最后无法完美支撑后排乘客的大腿。归根结底，新能源汽车的电池放置还是影响车辆的乘坐品质。
尽管如此，特斯拉Model？还是能给驾驶者带来无限乐趣的，但是开车要小心。毕竟是“小野兽”，最大输出272Ps，最大扭矩404N·m，虽然型号？3的“开关”调节更具线性，但无尽的动力并不是什么好事，不断诱惑着驾驶者尝试更高的转弯。即使有米其林PS4轮胎的辅助，突破轮胎极限也不难。为了照顾到路边护栏的完整性，笔者还是只放开三分之一的开关，以保证行车安全。
爱丽丝是一个简陋的房间吗？但是我让它在声誉上非常芬芳
只有一块15寸屏幕的内饰设计做模型？3低门槛价格出道。不过这就像是被盗墓贼光顾后的内饰风格。在作者眼里，它看起来就像一个廉价的快捷酒店。除了方向盘和油刹踏板，车厢的左右两侧几乎是完美对称的，制作方向盘和油刹踏板的难度不比制作一双水晶人字拖难。
还有模特？中控系统的操作难度不像马车那么简单方便，但笔者说的不是功能问题，而是驾驶过程中的操作便利性。模特？3的系统设计很像苹果的MacOS系统。比如设置一个车辆，必须点击左下角的车辆标识，然后从左边开始一个一个寻找其他功能。
虽然工程师在页面中加入了快速设置的功能，但是如果你边开车边操作这种树形结构的页面，存在隐患，也不利于盲目操作。并且设置完毕后，驾驶员仍然需要扮演“神枪手”的角色，点击屏幕中间的“X”键，返回正常导航界面，这也是传统车企爱保留实体按键的根本原因。
V3超级充电站
从今年开始，特斯拉逐渐在各大城市普及自己的V3超级充电站，V3充电站最高可支持250kW的峰值充电功率。与V2充电站相比，V3升级了电缆等部件，支持更大的电流，避免了同时充电带来的分流等问题。
为了一探究竟，笔者驱车来到广州番禺的V3超级充电站。值得一提的是，在导航系统中点击充电桩，预约充电后，系统会开启电池预热功能，让它在到达充电站时，以最佳工作温度充电。
当笔者到达充电站时，中控屏幕显示车辆当前剩余97km续航里程。以之前的V2充电桩为例，将车辆充满至80%需要50分钟左右，而V3充电桩40分钟即可轻松实现。
虚假的所有者报告
三天的“假车主”生活，虽然没能做成模型的作者？3有进一步的变化，但是如果你是模特呢？3车主似乎感受到了科技的进步和发展。看到超级充电站逐渐普及和增多，充电效率比以前更高效、更智能，这是车主最想看到的、能亲身体验的便捷功能。
而这就是为什么国内的模式？3能轻松称霸新能源汽车销量榜。
话说回来，似乎每一款特斯拉车型出来都有无数话题。埃隆？马斯克开幕式的成就，除了空间的惊艳？超越x和Cybertruck，车型？3的销量记录也让很多传统车企佩服不已，而国产车型？3掀起新能源热潮，或许在Model？y上场只能勉强压制。这个时候，请看看马路上疾驰的汽车，车型？它已经改变了汽车世界的颜色，新能源汽车已经成为一种时代潮流。
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