长安UNI-V亮相:石锤，UNI老车主羡慕！
轿跑姿态，电尾
正面部分，UNI-V依然采用了UNI系列标志性的无边框网状设计。虽然因为车辆定位不同，整体前脸造型与之前的UNI-T、UNI-K明显不同，但无边框中网的存在，强化了UNI系列的设计基因。大灯采用狭长锐利的造型，与中网相结合，具有很强的张力。前脸两侧导流板区域的设计，通过切割轮廓和流道的设计，提升了整体的运动氛围。？
来到侧面，你会觉得UNI-V乍一看像是后轮驱动，因为它采用了“短悬挂长车轴”的设计，前悬挂只有905 mm，这样设计的好处不仅是看起来更性感，而且对操控性的提升也有很大的帮助，高速时的稳定性也能得到明显的提升。？
然后可以看到UNI系列的传统设计——门上隐藏式门把手。好不好，好看是肯定的。
向后看，你会发现UNI-V采用了溜背式设计，顶部轮廓线的夹角都超过了150，其中车顶与后玻璃、后玻璃的夹角甚至接近180。整体姿势就像一只蓄势待发的猛兽！？
车尾的设计是整个外观设计的精髓。整个车尾层次感很明显。它的上方是一个形状特别的贯穿式尾灯，中间是一条全线条，雾灯也在这个区域。下面是一个非常动态的双边排气和赛车扩散器设计。？
值得一提的是，UNI-V在该级别车型中首次配备了电动升降尾，可以随行驶时的速度自动升降，也可以通过物理/虚拟按钮手动控制。开启时可提供25kg的极限下压力，降低风阻系数0.007，不仅增加了车身行驶时的稳定性，还进一步降低了油耗。这种设计在高性能汽车中很常见，无形中增加了UNI-V至少65，438+000匹的马力。？
熟悉的内饰，不一样的体验。
内饰我一看就很熟悉，中控台布局和UNI-K一模一样，遥控液晶仪表盘、悬浮式中控大屏、异形方向盘都是UNI系列的标志性设计。虽然看起来几乎一模一样，但实际上作为轿车的UNI-V整体座舱设计与作为SUV的UNI-K有很大不同。为了更好的布局车辆的重心，UNI-V的前排坐姿降低了39mm，并采用了全新的人体工学座椅轮廓，使车身轮廓更加贴合，在激烈驾驶时可以很好的约束座椅上的乘客，同时在长途驾驶时提供更好的舒适性。？
此外，UNI-V座舱的功能也进行了创新。第一款配备超级赛道模式。提供了一个醒目的橙色按键，可以一键开启进入轨道模式。氛围灯和UI切换到专属赛道主题，增压控制和弹射启动功能到位。涡轮压力、输出扭矩、G值等信息显示在仪表屏幕上，电尾自动升起，一键感受汽车驾驶氛围十足！
车内还有可以秒变的游戏驾驶舱。停车休息时，用户可以通过wifi连接，将手机变成游戏手柄。该车内置赛车、格斗、穿越、射击等海量经典游戏，可供用户选择。当然UNI-V的车载系统也是目前行业内的顶级水平。它使用来自科大讯飞的数据包，车内的许多功能都可以通过语音控制。此外，该车还内置爱奇艺、Tik Tok、唱吧等优质app，充分满足驾乘人员在车内的娱乐需求。
方舟建筑，高燕背后的潜在力量
UNI-V来自长安全新的方舟架构。得益于于方舟架构底层基因的全面提升，UNI-V质心降低30mm，发动机曲轴中心下移12mm，前座高度降低39mm；同时，利用拓扑优化技术识别车身最优传力路径，在大幅减少冗余质量的同时，加强关键结构。车身下部增加25Kg，车身上部减少365，438+0 kg，车身刚性指标提高9%-38%，这也是设计师打造如此动感的车身姿态和出色操控性的基础。？
当然，这只是UNI-V的首次亮相。很多关于UNI-V的信息政府都没有发布，现在还无法判断是否值得购买。不过，如果你对它特别感兴趣，可以参加同时推出的“内测V计划”，在新车上市前，让你有机会抢先体验UNI-V。具体玩法，可以登录引力场APP，参与活动。感兴趣的朋友可以去河南荣博店了解详情:
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