中国“四大”品牌半年褒贬不一:开局艰难，在煎熬中各有各的态度。
国货要自强不息。先从排名前四的自主车企开始，参照2019年产销规模排序。我们不妨依次说说吉利、上汽通用五菱、长城、长安。2020年上半年，你印象最深的是什么？
01
吉利:总是被八卦打扰，销量第1
全年目标为65，438+0，465，438+0，000辆，完成38%。
只要行业有什么收购兼并重组的苗头，信息里总有吉利的身影。半年来，拜腾、力帆、蔚来丑闻不断，今年终于尘埃落定...吉利给人的感觉是不缺钱。
上半年，吉利真的接手了猎豹长沙工厂。而吉利汽车2020年的重中之重是什么？是时候和沃尔沃汽车讨论合并重组回归a股的进展了——对于能否成为a股+H股+欧洲第一家上市的整车企业，金融圈似乎已经表达了强烈的期待。
没错，吉利汽车浑身散发着“金光”，但不代表它步履轻盈。2019年销量13616万辆，同比下降9%(相当于市场表现)；全年营收974亿元，同比下降9%；净利润865，438+0.9亿元，同比下滑35%。钱花在哪里了？据悉，2019年吉利汽车资本化产品R&D成本增加46亿元，主要与整车开发有关；其余部分用于动力总成和新能源汽车技术开发。
今年年初(疫情爆发前)，吉利汽车已将销量目标从200万辆下调至1，41，000辆。在疫情的压力下，吉利按照既定步骤推出了吉利ICON、吉利郝跃和克林05。4月以来，吉利汽车销量持续正增长，6-6月累计销量530446辆，占全年1，41，000辆销售目标的38%，总销量仍为中国品牌乘用车第1号。
02
面具，地摊，魔法车，螺蛳粉...五菱在人前故作轻松。
2019下滑严重，今年6月销量抢眼。
“百姓所需，五菱必造”，这句话贯穿了五菱的前半段，五菱的口罩，五菱的地摊，五菱的螺蛳粉，都沾满了粉。这波运营能给五菱带来什么？口罩和螺蛳粉不好说，但数据显示，6月份，五菱微货同比增长965，438+0%，微客同比增长32%——这是一个沉寂已久的小众市场。
透过这种兴奋，上汽通用五菱可能并没有看上去那么轻松。因为是四大国中最厉害的，2019跌幅超过两位数，远超大盘。一方面，基板越大(2018年上汽通用五菱销量达到207万辆)，影响越明显，尤其是MPV市场的持续萎缩；另一方面，在入门级乘用车市场，其他国产品牌不断压下来，他们的蛋糕不断被瓜分。
今年上半年，上汽通用五菱着力打造“五菱”的话题符号，不断稳固在微、微货细分市场的地位——而五菱、宝骏、新宝骏、新能源则各有不同的使命。根据2018-2020年SAIC与上汽通用五菱及地方政府签署的战略合作协议，上汽通用五菱计划投资约115亿元进行产品、品牌和技术升级，包括开发新能源、智能网联和自动驾驶技术。
所以，尽管疫情，今年上半年，该来的都来了。比如搭载华为Hicar智能互联系统的新宝骏、纯电动代步车五菱洪光MINI、发布全球银标五菱并公布首款新车的凯捷——按照计划，上汽通用五菱今年将推出65，438+00款新车，其中6款全新上市，火力全开的新宝骏将扛起高端高品质的大旗。
03
大炮大狗白猫长城汽车上演“中年造反”
全年目标654.38+0.02万辆，5、6月份大幅反弹。
近日，魏建军现身品牌经济历史纪录片《新国货》第六集，再次表达了长城汽车走向海外的坚定信念:“全球化是汽车的属性，也是中国品牌现在必须面对的挑战。长城汽车现在有一个愿景，就是服务好中国市场，走向海外。”
一方面是强大的大国情怀；另一方面，长城汽车玩起了“动物园”游戏。哈弗全新硬派SUV命名为“大狗”，新能源欧拉品牌即将推出的欧拉R2命名为“白猫”。长城汽车似乎正在上演一场“中年造反”，这也是一个拉近与消费者距离的好方法——毕竟在库存时代抢占市场并不容易。
截至记者发稿时，尚未收到长城汽车6月份的销售数据。6月5438-5月，其累计销量达到313061，较去年同期大幅下降。？5月份反弹比较猛，同比增长30%。其中，皮卡和哈弗品牌依然是最大的业绩支柱，长城大炮一个月销量过万——由于疫情积压的消费需求，长城汽车的6月份极有可能应该不会比5月份差。
长城汽车，毕竟也有难度，也有可行性。今年3月，长城汽车下调了2020年的销售目标和利润目标。之前111万辆的销量调整为102万辆，净利润也由之前的47亿元下调至40.5亿元，均低于2019。按照销售趋势，长城汽车6-6月应该可以完成全年目标的40%左右。上半年长城汽车仅推出长城枪越野版和WEY品牌年度车型。相比新车计划，长城的亮点将在下半年:哈弗的两款全新SUV将于第三季度上市，进一步巩固其在SUV领域的强势地位。所以长城汽车完成全年销售目标的可能性还是很大的。
值得注意的是，在新能源方面，长城汽车已经大踏步前进。与宝马的合资公司Beam Auto于今年6月20日正式破土动工。长城汽车原动力电池事业部蜂巢动力今年也表现出了勃勃雄心——这些都将影响长城汽车未来5-10年的占领。
04
制造它，出售它，出售它...长安是想盈利的。
CS75持续热销，长安UNI-T在中段发力。
在国内四大品牌中，长安是包袱最重的。从国内四大汽车集团来看，其他三家都有强大的德系/日系合资品牌支撑业绩。只有长安集团真正依靠长安汽车扛起大旗——而它的盈亏状况总是受到汽车圈和金融圈的双重攻击。财报显示，2065438+2009年亏损26.47亿元。
既有经济上的负担，也有精神上的负担，因为它历史悠久，经历过高光时刻，创新或转型比民营企业更艰难——2020年是长安汽车第三次创业战略兑现的一年，想想就有压力。
好在自从长安CS75？在PLUS上市后，长安汽车似乎进入了“开挂”模式，2019最后一个季度销量一路攀升，不仅在TOP.10 SUV中稳居前列，还频频出现在今年的轿车畅销榜中。刚刚，长安大学又来了。
从发布新车的节点来看，笔者认为长安汽车非常幸运。在去年九月的新CS75上？加上已经过了销量爬坡期，市场地位稳固，最适合在4、5月份以后的疫情反弹期拦截销量。长安UNI-T虽然没有在高大上的日内瓦车展上亮相(因为这个车展始终没有完成)，但由于预热充分，爆款值足够多，其持续的人气基本没有受到疫情的影响——随后，在消费者热情高涨的6月正式上市，售价在11-13万区间。
2018年，长安汽车将2020年集团销量定为400万辆，其中自主品牌246万辆。当初这个目标显然是基于大势。目前，长安汽车制定了更为保守务实的目标:2020年产销增长8%，力争实现65，438+0，965，438+0，000辆——想必自主板块依然是旗手。
上半年大招放出来了吗？不一定，不过好像新款都出现了。接下来，CS55？PLUS的中期改款车型即将上市，今年还将推出一款代号为CD569的更大型SUV车型。在汽车和新能源方面，长安汽车也会保持一定的更新频率。所以，2020年下半年，长安汽车可能并不轻松。
写在最后:零敲碎打的盘点之后，我发现其实家家有本难念的经，但笔者的观点是:对于头部车企来说，今年6-6月的销量可以说明两件事。一是过去3-5年的产品布局和战略方向是否成功预测了市场趋势；二是疫情发生后企业的系统性抗风险能力。今年下半年，各家会怎么玩，未来会怎么样——你最支持哪家？？
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